[發明專利]基于CVT的混合動力系統

在審

• 申請號: 202210903162.0
• 申請日: 2022-07-29
• 公開（公告）號: CN114953959A
• 公開（公告）日: 2022-08-30
• 發明（設計）人: 劉育;任華林;歐陽恒;儲召磊;李玉鋒;劉凱成;俞冠豪;高磊;陸江燕;周新良
• 申請（專利權）人: 浙江萬里揚新能源驅動有限公司杭州分公司
• 主分類號: B60K6/22
• 分類號: B60K6/22;B60K6/38;B60K6/543
• 代理公司: 杭州斯可睿專利事務所有限公司 33241
• 代理人: 林君勇

本發明涉及一種車用混合動力系統，具體涉及一種基于CVT的混合動力系統，包括CVT組件、驅動電機、發電電機、第一離合器、第二離合器、機械泵、電動泵，所述CVT組件包括輸入帶輪軸總成和輸出帶輪軸總成，所述機械泵搭配有發動機，所述驅動電機與輸入帶輪軸總成的輸入帶輪軸連接，所述輸入帶輪軸與聯動軸連接，所述聯動軸用于接收發動機所輸出的力矩，所述輸入帶輪軸總成接收驅動電機所輸出的力矩及經過聯動軸傳遞過來的力矩，所述第一離合器用于發動機與驅動電機之間的動力的耦合和解耦，所述第二離合器用于驅動電機與發電電機之間的動力的耦合和解耦。本發明在保證動力性和換擋舒適性的同時能解決發動機低速動力無法介入的問題。

技術領域

本發明涉及一種車用混合動力系統，具體涉及一種基于CVT的混合動力系統。

背景技術

典型的專用混動變速器（以下簡稱DHT）包括兩套電機、動力耦合機構和變速機構。變速機構一般采用傳統單檔或多檔齒輪傳遞形式，或者行星輪系與齒輪組合的形式。發動機或驅動電機產生的動力分別傳遞到變速機構，通過變速機構將動力輸出到輪端，并且發動機和電機可以獨立或同時將動力輸出到變速機構。通常混合動力系統具有純發動機驅動模式，純電機驅動模式，發動機和電機同時驅動等多種驅動模式。

當前典型的DHT混動系統主要為P1/P3或者P1/P2架構的專用混動變速器以及采用行星輪系的功率分流混動變速器，雖然基本能夠滿足消費者的需求，但是仍然存在部分問題。單檔混合動力變速器，由于速比無法調節，導致發動機在中低車速動力無法介入，對電機的功率和扭矩需求較大，對電機的散熱要求也較高，并且中低車速由于發動機動力無法接入，燃油經濟性也不佳。多檔混合動力變速器由于為有級變速，檔位切換過程中存在轉速突變，對NVH有影響，同時速比級差大，換擋控制難度大，對駕駛舒適性也有一定影響。

有的IMMD混動系統，發動機和驅動電機只有一個固定檔位，導致中低車速完全依賴驅動電機，發動機動力無法全速工況介入，對電機的功率要求和散熱要求大大提高，中高車速加速下由于發動機轉速低，功率輸出有限，導致中高車速加速會進入串聯模式，仍然依靠驅動電機進行加速，動力性也不佳。

功率分流混合動力變速器由于發動機與輪端無法解耦，導致發動機介入下整車會有沖擊感，影響駕駛舒適性；同時由于結構設計上的局限性，無法實現純發動機行駛。且發動機動力介入下，必須依靠發電電機參與工作，類似杠桿原理實現將發動機動力傳遞到輪端，這個過程會導致發動機動力介入有延遲，導致車輛在EV向HEV模式切換過程中動力有延遲感。

需要有一種新的混合動力系統，在保證動力性和換擋舒適性的同時解決發動機低速動力無法介入的問題。

發明內容

本發明的目的是提供一種在保證動力性和換擋舒適性的同時解決發動機低速動力無法介入的問題的基于CVT的混合動力系統。

為實現上述目的，本發明采用如下技術方案：一種基于CVT的混合動力系統，包括CVT組件、驅動電機、發電電機、第一離合器、第二離合器、機械泵、電動泵，所述CVT組件包括輸入帶輪軸總成和輸出帶輪軸總成，所述機械泵搭配有發動機，所述驅動電機的輸出端直接或間接與輸入帶輪軸總成的輸入帶輪軸連接，所述輸入帶輪軸與聯動軸連接，所述聯動軸用于接收發動機所輸出的力矩，所述輸入帶輪軸總成接收驅動電機所輸出的力矩及經過聯動軸傳遞過來的力矩，所述第一離合器用于發動機與驅動電機之間的動力的耦合和解耦，所述第二離合器用于驅動電機與發電電機之間的動力的耦合和解耦。

其中，由電動泵和機械泵組成的液壓動力源，實現在純電和混動及發動機直驅等模式下系統的建壓。由CVT組件實現混動系統的速比變化，保證系統處于高效區運行，同時可以使發動機在中低車速動力進行介入，對驅動電機的功率和扭矩需求降低，對驅動電機的散熱要求也更低，同時提高燃油經濟性；并且能降低對NVH的影響，能提高駕駛舒適性；還保證高車速加速下的動力性。