[發(fā)明專利]基于CVT的混合動力系統(tǒng)

在審

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• 申請日: 2022-07-29
• 公開（公告）號: CN114953959A
• 公開（公告）日: 2022-08-30
• 發(fā)明（設計）人: 劉育;任華林;歐陽恒;儲召磊;李玉鋒;劉凱成;俞冠豪;高磊;陸江燕;周新良
• 申請（專利權(quán)）人: 浙江萬里揚新能源驅(qū)動有限公司杭州分公司
• 主分類號: B60K6/22
• 分類號: B60K6/22;B60K6/38;B60K6/543
• 代理公司: 杭州斯可睿專利事務所有限公司 33241
• 代理人: 林君勇

1.一種基于CVT的混合動力系統(tǒng)，其特征在于包括CVT組件、驅(qū)動電機、發(fā)電電機、第一離合器、第二離合器、機械泵、電動泵，所述CVT組件包括輸入帶輪軸總成和輸出帶輪軸總成，所述機械泵搭配有發(fā)動機，所述驅(qū)動電機的輸出端直接或間接與輸入帶輪軸總成的輸入帶輪軸連接，所述輸入帶輪軸與聯(lián)動軸連接，所述聯(lián)動軸用于接收發(fā)動機所輸出的力矩，所述輸入帶輪軸總成接收驅(qū)動電機所輸出的力矩及經(jīng)過聯(lián)動軸傳遞過來的力矩，所述第一離合器用于發(fā)動機與驅(qū)動電機之間的動力的耦合和解耦，所述第二離合器用于驅(qū)動電機與發(fā)電電機之間的動力的耦合和解耦。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于CVT的混合動力系統(tǒng)，其特征在于所述驅(qū)動電機的輸出端直接與輸入帶輪軸總成的輸入帶輪軸連接，所述第一離合器設置在輸入帶輪軸與聯(lián)動軸之間，所述聯(lián)動軸與發(fā)電電機間設有第二離合器，所述發(fā)動機始終與聯(lián)動軸聯(lián)動。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于CVT的混合動力系統(tǒng)，其特征在于所述輸入帶輪軸通過第二離合器與聯(lián)動軸連接，所述聯(lián)動軸通過第一離合器與發(fā)動機聯(lián)動，且所述聯(lián)動軸與發(fā)電電機聯(lián)動。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于CVT的混合動力系統(tǒng)，其特征在于所述驅(qū)動電機與輸入帶輪軸總成的輸入帶輪軸間設有第三離合器，第三離合器用于實現(xiàn)發(fā)動機和驅(qū)動電機的動力耦合和解耦。

5.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的基于CVT的混合動力系統(tǒng)，其特征在于所述第一離合器和第二離合器中更靠近輸入帶輪軸的離合器為具有滑差功能的離合器。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于CVT的混合動力系統(tǒng)，其特征在于所述電動泵設置在殼體外側(cè)，殼體內(nèi)裝有所述CVT組件。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的基于CVT的混合動力系統(tǒng)，其特征在于所述電動泵與殼體內(nèi)腔間設有第一油路，電動泵與輸入帶輪軸總成和輸出帶輪軸總成間設有第二油路，通過切換閥以實現(xiàn)電動泵對第一油路或第二油路供油的切換。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于CVT的混合動力系統(tǒng)，其特征在于所述發(fā)電電機通過齒輪機構(gòu)與發(fā)動機連接。