[發明專利]一種火車滾裝船

在審

• 申請號: 202210899985.0
• 申請日: 2022-07-28
• 公開（公告）號: CN115092329A
• 公開（公告）日: 2022-09-23
• 發明（設計）人: 宮小康
• 申請（專利權）人: 中船黃埔文沖船舶有限公司
• 主分類號: B63B25/00
• 分類號: B63B25/00;B63B3/48
• 代理公司: 北京品源專利代理有限公司 11332
• 代理人: 陳宏

本發明涉及船舶技術領域，尤其涉及一種火車滾裝船，其包括船體，于所述船體上間隔設置有主甲板和上層甲板，所述主甲板上設置有多根第一導軌，所述上層甲板上設置有多根第二導軌，所述主甲板的下方為多個壓載艙；系泊系統，所述系泊系統設置在所述船體上，用于在縱向上對所述船體與棧橋進行定位；定位組件，所述定位組件設置在所述船體的船艉處，所述定位組件能夠與所述棧橋配合；第一支撐座，所述第一支撐座設置在所述船體的艉封板處；第二支撐座，所述第二支撐座設置在所述船體的艉封板處。本發明能夠滿足火車滾裝船與棧橋的定位精度要求，保證鐵軌對接的操作簡單、連接可靠。

技術領域

本發明涉及船舶技術領域，尤其涉及一種火車滾裝船。

背景技術

火車滾裝船主要用于火車滾裝運輸，銜接陸運鐵路網，降低運輸成本。

目前火車滾裝船數量極少，大部分為火車渡輪。火車渡輪基本是單層甲板，載裝量少，船岸對接要求較低，常采用功能齊全的棧橋實現船岸連接。滾裝船與普通的火車渡輪不同，滾裝船的車輛跳板與碼頭的夾角可達10°左右，而火車行駛對軌道角度要求極為嚴格，船舶和棧橋的縱傾和橫傾角度均需嚴格控制，一般縱傾不超過±30‰，橫傾不超過±2°。

因此，需要一種火車滾裝船來解決上述問題。

發明內容

本發明的目的在于提供一種火車滾裝船，能夠滿足火車滾裝船與棧橋的定位精度要求，保證鐵軌對接的操作簡單、連接可靠。

為達此目的，本發明采用以下技術方案：

一種火車滾裝船，包括：

船體，于所述船體上間隔設置有主甲板和上層甲板，所述主甲板上設置有多根第一導軌，所述上層甲板上設置有多根第二導軌，所述主甲板的下方為多個壓載艙；

系泊系統，所述系泊系統設置在所述船體上，用于在縱向上對所述船體與棧橋進行定位；

定位組件，所述定位組件設置在所述船體的船艉處，所述定位組件能夠與所述棧橋配合，用于在橫向上對所述船體與所述棧橋進行定位；

第一支撐座，所述第一支撐座設置在所述船體的艉封板處，所述棧橋的端部能夠搭載到所述第一支撐座上，使得所述棧橋上的軌道與所述第一導軌對接；

第二支撐座，所述第二支撐座設置在所述船體的所述艉封板處，且位于所述第一支撐座的上方，所述棧橋的端部能夠搭載到所述第二支撐座上，使得所述棧橋上的軌道與所述第二導軌對接。

進一步地，所述系泊系統包括第一系泊絞車和第二系泊絞車，所述第一系泊絞車和所述第二系泊絞車間隔設置在所述船體的艉部，所述第一系泊絞車和所述第二系泊絞車均沿縱向出纜方向布置。

進一步地，所述系泊系統還包括第三系泊絞車，所述第三系泊絞車設置在所述船體上，所述第三系泊絞車沿橫向出纜方向布置。

進一步地，所述定位組件包括兩個定位柱，兩個所述定位柱間隔設置在所述船體的所述艉封板處，且相對所述艉封板凸出，所述棧橋上設置有定位凹槽，所述定位柱位于所述定位凹槽中，以對所述船體與所述棧橋進行定位。

進一步地，所述第一導軌包括多根第一主軌段和多根第一分軌段，多根所述第一主軌段平行間隔設置在所述主甲板上，多根所述第一分軌段平行間隔設置在所述主甲板上，多根所述第一分軌段通過多個第一道岔與多根所述第一主軌段連接。

進一步地，所述第二導軌包括多根第二主軌段和多根第二分軌段，多根所述第二主軌段平行間隔設置在所述上層甲板上，多根所述第二分軌段平行間隔設置在所述上層甲板上，多根所述第二分軌段通過多個第二道岔與多根所述第二主軌段連接。

進一步地，所述第一支撐座的上端面和所述第二支撐座的上端面均為弧形面，所述棧橋的端部設置有弧形對接部，所述弧形對接部與所述弧形面配合。