[發明專利]一種針對離心離合器的踏板調速聯動結構

在審

• 申請號: 202210898806.1
• 申請日: 2022-07-28
• 公開（公告）號: CN115071874A
• 公開（公告）日: 2022-09-20
• 發明（設計）人: 劉莎;廖湘平;周佼;黃棟
• 申請（專利權）人: 常州鼎森傳動科技有限公司;湖南人文科技學院
• 主分類號: B62L3/04
• 分類號: B62L3/04;B62M23/00;B62K23/08
• 代理公司: 常州金之壇知識產權代理事務所(普通合伙) 32317
• 代理人: 賈海芬

本發明公開了一種針對離心離合器的踏板調速聯動結構，包括輸入軸、輸出軸、離合組件和踏板聯動組件，所述輸入軸的一端與電機傳動連接，用于接收電機扭矩，所述輸出軸的一端與執行機構連接，用于驅動執行機構工作；本發明將車輛剎車踏板與離心離合器的摩擦塊通過拉繩進行聯結，當踩踏剎車踏板剎車時，可同步驅動摩擦塊移動，從而斷開離合器，進而使輸入軸與輸出軸斷開連接，此時即使駕駛者因緊張未放松油門，電機也不再對車輪軸提供動力，因而即使駕駛者未放松油門，也不會影響車輛剎停，從而使車輛剎停更加簡單高效，減少剎車安全事故的發生，同時可防止電機因堵轉而燒壞，可提高電機的使用壽命。

技術領域

本發明涉及離心離合器技術領域，尤其涉及一種針對離心離合器的踏板調速聯動結構。

背景技術

離心式離合器是傳動軸(主動軸)達到一定轉速時，離心塊在離心力的作用下，自動結合的離合器。其優點是操作方便，只需用加減油門的方式就能控制，也避免了新手由于油門和離合器配合不好造成的熄火、沖車等毛病。例如目前的踏板摩托車普遍采用無級變速，離合器也是離心式的，摩托車啟動時，只需加油門，使得電機驅動主動軸旋轉，當主動軸達到一定轉速時，即可使離合器自動結合，車子啟動。但由于離心式離合器靠離心力自動開閉，無法手動進行調節，當發生意外時，需要快速剎車時，若駕駛員因為緊張未放松油門，會使得電機持續提供動力，主動軸仍有較大的扭矩，不僅會增加剎車難度和剎車時的危險性，同時電機會處于堵轉轉態，容易燒壞電機。

發明內容

針對現有技術中的問題，本發明目的在于克服上述現有技術之不足而提供了一種針對離心離合器的踏板調速聯動結構，將剎車踏板與離心離合器聯結，當剎車時，可同步斷開離合器，從而使電機與車輪軸斷開連接，此時即使駕駛者因緊張未放松油門，電機也不再對車輪軸提供動力，從而使車輛剎停更加簡單高效，減少剎車安全事故的發生，同時可防止電機因堵轉而燒壞，可提高電機的使用壽命。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：一種針對離心離合器的踏板調速聯動結構，包括輸入軸、輸出軸、離合組件和踏板聯動組件，所述輸入軸的一端與電機傳動連接，用于接收電機扭矩，所述輸出軸的一端與執行機構連接，用于驅動執行機構工作；所述離合組件包括傳動套、外殼體和轉軸，所述轉軸固定安裝于所述輸入軸的一端，所述轉軸一端的外圈設置有滑槽，所述滑槽內滑動安裝有離心塊，所述離心塊的一端延伸到所述滑槽的外部并固定安裝有摩擦塊；所述傳動套固定安裝于所述輸出軸上，所述傳動套的內側面固定安裝有位于所述摩擦塊內圈的摩擦套，所述外殼體活動安裝于所述輸入軸上，且所述外殼體的一端與所述輸入軸之間通過第一軸承活動連接，所述外殼體的另一端與所述傳動套之間通過第二軸承活動連接；所述踏板聯動組件包括踏板、拉繩、連桿、柔性抵塊，所述連桿的一端抵接于所述摩擦塊上，所述連桿中段通過連接軸活動連接有支桿，所述支桿的一端固定安裝于所述轉軸上，所述柔性抵塊設置于所述連桿另一端的下方，且所述柔性抵塊的一端固定安裝于所述轉軸上，另一端的頂面固定連接有所述拉繩，所述拉繩的一端延伸到所述外殼體的外部，并與所述踏板的伸縮端連接。

進一步的，所述轉軸的一端設置有連接孔，所述輸出軸的一端安裝有第三軸承，所述第三軸承的外圈固定安裝于所述連接孔內。

進一步的，所述滑槽設置有兩組，且兩組所述滑槽對稱分布于所述轉軸的表面，同時兩組所述滑槽內均滑動安裝有離心塊，兩組所述離心塊的端部均固定安裝有摩擦塊。

進一步的，兩組所述離心塊的兩側均固定安裝有彈簧軸，且同側的兩個所述彈簧軸之間連接有復位彈簧。

進一步的，所述連桿對應設置有兩組，且兩組所述連桿的端部的一側均設置有柔性抵塊，兩組所述柔性抵塊的一端均通過所述拉繩與所述踏板的伸縮端連接。

進一步的，所述外殼體的表面設置有弧形的繩孔，且所述繩孔的兩端分別與兩組所述拉繩在外殼體上的出線孔連通，且所述繩孔的其中一端設置有位于出線孔上方的通孔。

進一步的，所述連桿和所述摩擦塊的搭接處均設置有滾珠槽，所述滾珠槽內活動卡接有滾珠。