[發(fā)明專利]電池支承構(gòu)造體

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202210898663.4
• 申請日: 2022-07-28
• 公開（公告）號: CN115805797A
• 公開（公告）日: 2023-03-17
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 橫山裕;木村真一
• 申請（專利權(quán)）人: 株式會社斯巴魯
• 主分類號: B60K1/04
• 分類號: B60K1/04;H01M50/244;H01M50/249
• 代理公司: 北京鉦霖知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11722
• 代理人: 李英艷;玉昌峰

本發(fā)明提供隔熱性等優(yōu)異的電池支承構(gòu)造體。電池支承構(gòu)造體(10)的上層側(cè)電池模組(14)具有上層側(cè)電池模組主體(18)和從上層側(cè)電池模組主體(18)朝向下方延伸并與支承部件(16)連接的上層側(cè)電池模組固定部(19)。下層側(cè)電池模組(15)具有下層側(cè)電池模組主體(20)和從下層側(cè)電池模組主體(20)朝向上方延伸并與支承部件(16)連接的下層側(cè)電池模組固定部(21)。上層側(cè)電池模組(14)固定于支承部件(16)的上表面?zhèn)?，并且下層?cè)電池模組(15)固定于支承部件(16)的下表面?zhèn)?。電池包殼體(17)覆蓋上層側(cè)電池模組(14)及下層側(cè)電池模組(15)，并且在上層側(cè)電池模組(14)及下層側(cè)電池模組(15)的外側(cè)安裝于支承部件(16)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及電池支承構(gòu)造體。

背景技術(shù)

以往，在混合動力汽車和電動汽車等中，由通過來自車載電池的供電進行旋轉(zhuǎn)的電動機驅(qū)動車體。另外，近年來，為了延長基于電動機的續(xù)航距離，在車體上安裝大型電池。

在專利文獻1中記載有在模組的內(nèi)部收納多層電池模組的支承構(gòu)造體。具體地說，專利文獻1中記載的支承構(gòu)造體具有安裝于車輛側(cè)的基座框架和層疊在該基座框架上的中間框架。另外，通過設(shè)置左右一對側(cè)壁，形成用于層疊于側(cè)壁部的疊層部，在基座框架與中間框架之間形成第一層安裝空間，在中間框架之上形成第二層以后的安裝空間。通過這樣，能夠在基座框架及中間框架層疊多層電池，能夠?qū)⒍鄠€電池內(nèi)置于模組。

專利文獻1：日本特開2014-99257號公報

發(fā)明內(nèi)容

但是，在前述的各專利文獻中記載的發(fā)明中，從內(nèi)置電池的隔熱等觀點出發(fā)具有改進的余地。

具體地說，前述的構(gòu)造體的基座框架及中間框架由金屬板構(gòu)成。因此，具有如下的課題，即，若該構(gòu)造體配設(shè)于車體，則經(jīng)由基座框架及中間框架向電池傳導(dǎo)不必要的熱量，導(dǎo)致電池過熱，電池的放電效率及充電效率降低。另外，由于按照每個電池需要基座框架或者中間框架，所以具有導(dǎo)致支承構(gòu)造體的整體結(jié)構(gòu)變復(fù)雜的課題。

本發(fā)明是鑒于這樣的問題而提出的，本發(fā)明的目的在于提供隔熱性等優(yōu)異的電池支承構(gòu)造體。

本發(fā)明的電池支承構(gòu)造體對車輛所具備的電池模組進行支承，其特征在于，所述電池支承構(gòu)造體具備上層側(cè)電池模組、下層側(cè)電池模組、支承部件和電池包殼體，所述上層側(cè)電池模組具有上層側(cè)電池模組主體和從所述上層側(cè)電池模組主體朝向下方延伸并與所述支承部件連接的上層側(cè)電池模組固定部，所述下層側(cè)電池模組具有下層側(cè)電池模組主體和從所述下層側(cè)電池模組主體朝向上方延伸并與所述支承部件連接的下層側(cè)電池模組固定部，所述上層側(cè)電池模組固定于所述支承部件的上表面?zhèn)?，并且所述下層?cè)電池模組固定于所述支承部件的下表面?zhèn)?，所述電池包殼體覆蓋所述上層側(cè)電池模組及所述下層側(cè)電池模組，并且在所述上層側(cè)電池模組及所述下層側(cè)電池模組的外側(cè)安裝于所述支承部件。

根據(jù)本發(fā)明的一實施方式的電池支承構(gòu)造體，能夠提供隔熱性等優(yōu)異的電池支承構(gòu)造體。具體地說，在上層側(cè)電池模組及下層側(cè)電池模組與電池包殼體之間形成空氣層，該空氣層發(fā)揮作為隔熱層的功能，所以能夠抑制從外部向上層側(cè)電池模組及下層側(cè)電池模組導(dǎo)熱。另外，上層側(cè)電池模組主體借助上層側(cè)電池模組固定部與支承部件連接，并且下層側(cè)電池模組主體借助下層側(cè)電池模組固定部與支承部件連接，由此使上層側(cè)電池模組主體及下層側(cè)電池模組主體和支承部件大致點接觸。因此，能夠抑制借助支承部件向上層側(cè)電池模組主體及下層側(cè)電池模組主體導(dǎo)熱。而且，能夠簡化電池包殼體的構(gòu)造，所以能夠簡化電池包支承構(gòu)造自身的構(gòu)造，容易實施防水措施。

附圖說明

圖1是示出具備本發(fā)明的實施方式的電池支承構(gòu)造體的車輛的后部的立體圖。

圖2是示出具備本發(fā)明的實施方式的電池支承構(gòu)造體的車輛的后部下表面的立體圖。

圖3是示出本發(fā)明的實施方式的電池支承構(gòu)造體等組裝于車體的結(jié)構(gòu)的立體分解圖。