[發明專利]配置為確定變形事件的電池組

在審

• 申請號: 202210895508.7
• 申請日: 2022-07-27
• 公開（公告）號: CN115684954A
• 公開（公告）日: 2023-02-03
• 發明（設計）人: M·波科拉;K·奧尼爾;M·斯托杰克;L·黃;V·塞卡;J·羅登堡
• 申請（專利權）人: 瑞偉安知識產權控股有限公司
• 主分類號: G01R31/382
• 分類號: G01R31/382;G01R1/04;G01B7/16;H01M50/569;H01M10/48;H01M50/249;H01M50/231
• 代理公司: 北京市金杜律師事務所 11256
• 代理人: 張曄

本發明提供了用于確定電池組中的變形事件的系統和方法。該電池組可包括耦接到第一電連接器和第二電連接器的導電路徑。處理電路系統可被配置為檢測該導電路徑的電特性的改變，該改變指示從該導電路徑的第一電路狀態到該導電路徑的第二電路狀態的轉變。該處理電路系統可被配置為響應于該檢測而確定該電池組中的變形事件。

相關申請的交叉引用

本公開要求于2021年7月28日提交的美國臨時申請號63/226,566的權益，該臨時申請的公開內容據此全文以引用方式并入本文。

技術領域

本發明涉及一種配置為確定變形事件的電池組。

背景技術

電動車輛包括電池組。電池組可執行多個功能，包括提供保護外殼以承受碰撞、電線布線以及在電池著火的情況下進行密封。

電動車輛可經受寬泛范圍的操作環境。例如，鼓勵電動探險車輛在越野環境中行駛。此類電動車輛暴露于崎嶇的地形以及涉水場景。在一些情境中，這些環境可使電池組暴露而損壞并且可刺穿組結構。繼續使用電池組損壞或刺穿的電動車輛可能會導致例如進入電池組結構中的污染物造成的進一步損壞。

發明內容

因此，本文描述了被配置為確定或診斷電池組中的變形事件的系統、方法和儀器。電池組可包括耦接到第一電連接器和第二電連接器的導電路徑。電池組可包括被配置為檢測指示從導電路徑的第一電路狀態到導電路徑的第二電路狀態的轉變的導電路徑的電特性的改變的處理電路系統。處理電路系統可響應于該檢測而確定電池組中的變形事件。在一些實施方案中，

在一些實施方案中，處理電路系統被配置為基于經由第一電連接器和第二電連接器接收的信號來檢測電特性的改變。在一些實施方案中，第一電路狀態是導電路徑的閉合電路狀態，并且第二電路狀態是導電路徑的斷開電路狀態。在一些實施方案中，第一電路狀態是導電路徑的斷開電路狀態，并且第二電路狀態是導電路徑的閉合電路狀態。

在一些實施方案中，第一電連接器和第二電連接器包括第一彈簧針和第二彈簧針。在一些實施方案中，電池組可包括至少一個層，并且導電路徑包括嵌入該至少一個層中的導電材料的連續回路。導電路徑可經由第一接觸墊片耦接到第一彈簧針，并且導電路徑可經由第二接觸墊片耦接到第二彈簧針。導電路徑可經由第一彈簧針和第二彈簧針耦接到處理電路系統。

在一些實施方案中，導電路徑包括導電材料的第一單獨回路和導電材料的第二單獨回路。處理電路系統可被配置為通過檢測導電材料的第一單獨回路的電特性的改變或通過檢測導電材料的第二單獨回路的電特性的改變來檢測導電路徑的電特性的改變。

在一些實施方案中，導電路徑包括導電材料的第一單獨回路、導電材料的第二單獨回路、導電材料的第三單獨回路和導電材料的第四單獨回路。處理電路系統可被配置為通過檢測以下各項的電特性的改變來檢測導電路徑的電特性的改變：導電材料的第一單獨回路和導電材料的第三單獨回路；或者導電材料的第一單獨回路和導電材料的第四單獨回路；或者導電材料的第二單獨回路和導電材料的第三單獨回路；或者導電材料的第二單獨回路和導電材料的單獨第四單獨回路。

在一些實施方案中，處理電路系統被配置為通過基于數字觸發器的輸出信號確定從數字觸發器的第一狀態到數字觸發器的第二狀態的轉變來檢測導電路徑的電特性的改變。

在一些實施方案中，電池組包括上層、下層和中間層，該中間層設置在該上層與該下層之間，該中間層包括導電路徑。

在一些實施方案中，處理電路系統被配置為通過確定電特性超過閾值量來檢測導電路徑的電特性的改變。

在一些實施方案中，處理電路系統被進一步配置為致使生成通知以在電動車輛的顯示器處顯示，其中該通知包括電池組由于刺穿或彎曲而被損壞的指示，并且變形事件包括該刺穿或該彎曲。