[發明專利]一種基于含碳電價的充電模式電動公交車低碳充電方法

有效

• 申請號: 202210894676.4
• 申請日: 2022-07-28
• 公開（公告）號: CN114971749B
• 公開（公告）日: 2022-10-21
• 發明（設計）人: 劉盼盼;章銳;周吉;錢俊良;邰偉
• 申請（專利權）人: 東南大學溧陽研究院;南京東博智慧能源研究院有限公司
• 主分類號: G06Q30/02
• 分類號: G06Q30/02;G06Q50/06;G06Q50/30;G06F17/16;H02J3/32;H02J7/00;B60L53/00
• 代理公司: 南京鑫之航知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 32410
• 代理人: 汪慶朋

本發明公開了一種基于含碳電價的充電模式電動公交車低碳充電方法，該方法主要包括：電動公交車運行信息采集技術，充電模式下電動公交車充電狀態矩陣構建技術，電動公交車可充電時間段平均含碳電價計算方法，電動公交車返回到站時剩余電量滿足下一次行駛要求時的低碳充電方法，電動公交車返回到站時剩余電量不滿足下一次行駛要求時的低碳充電方法，根據可選擇充電時間段，決定充電容量，對電動汽車進行低碳充電。本發明提供的一種基于含碳電價的充電模式電動公交車低碳充電方法，可以根據含碳電價，優化電動公交車充電行為，使電動公交車實現用能低碳化，助力電網碳減排，助力早日實現碳達峰碳中和目標，具有重要意義。

技術領域

本發明涉及電力系統領域，尤其涉及一種基于含碳電價的充電模式電動公交車低碳充電方法。

背景技術

雙碳目標下，國家各個行業均采取措施響應國家雙碳目標，積極推進碳減排工作。

近年來，各城市電動公交車數量急劇增長。作為國家財政部、科技部確定的“節能與新能源汽車示范推廣”13個試點城市之一的深圳，最早在全國范圍內推廣新能源車輛，數據顯示，深圳市新能源汽車保有量已達6.7萬輛，深圳每天有16359輛純電動公交車穿梭于城市之間，已實現專營公交100%純電動化，成為全球新能源公交應用規模最大、車型最齊的城市。

據中國客車統計信息網數據顯示，2021年1-7月，26家上報新能源客車銷量的企業累計銷量為27661輛。其中，新能源公交車銷量為19621輛，占比70.93%。值得注意的是，這19621輛新能源公交車全部為5米以上車型。電動公交車電池容量大，充電負荷高，運行規律性相對較強，可控性高，適當改變其充電行為，可促進電網碳排放量的減少。

然而，目前關于電動公交車低碳用能行為的相關研究較少，且含碳電價是未來的趨勢，迫切需要結合含碳電價，研究電動公交車低碳充電方法，促進電動公交車碳減排。

發明內容

鑒于上述現有的電動公交車低碳充電方法存在的問題，提出了本發明。

因此，本發明的目的是提供一種基于含碳電價的充電模式電動公交車低碳充電方法，基于本發明提供的方法，可以優化電動公交車的充電行為，實現電動公交車充電低碳化，促進電動公交車碳減排。

為實現上述目的，本發明提出一種基于含碳電價的充電模式電動公交車低碳充電方法。所述方法包括如下步驟：

步驟（1）提出電動公交車運行信息采集技術，電動公交車運行信息采集包括：電動公交車發車時間、電動公交車返回到站時間，電動公交車發車時電量、電動公交車返回到站時剩余電量，以及電網含碳電價；

步驟（2）構建充電模式下電動公交車充電狀態矩陣，基于電動公交車發車時間、電動公交車返回到站時間，構建電動公交車充電狀態矩陣；

步驟（3）提出電動公交車可充電時間段平均含碳電價計算方法，計算電動公交車在可充電時間段的平均含碳電價，與其他可充電時間段的平均含碳電價進行對比，給電動公交車充電時間段提供選擇；

步驟（4）構建電動公交車返回到站時剩余電量滿足下一次行駛要求時的低碳充電方法，根據可選擇充電時間段平均含碳電價，決定充電容量，對電動公交車進行低碳充電；

步驟（5）構建電動公交車返回到站時剩余電量不滿足下一次行駛要求時的低碳充電方法，根據可選擇充電時間段，決定充電容量，對電動公交車進行低碳充電；

步驟（6）更新電動公交車充電狀態矩陣，運用上述低碳充電方法，對下一輪次返回到站的電動公交車進行低碳充電，如此循環，直到一天運營結束。

作為本發明的一種優選方案，所述步驟（1）中，采集的電動公交車發車時間、電動公交車返回到站時間，電動公交車發車時電量、電動公交車返回到站時剩余電量，以及電網含碳電價如公式（1）所示：

（1）