[發明專利]一種全地形車擺臂動力驅動單元組件

有效

• 申請號: 202210893401.9
• 申請日: 2022-07-27
• 公開（公告）號: CN115071417B
• 公開（公告）日: 2023-01-31
• 發明（設計）人: 張磊;程斌;羅劍;賈小平;史靜;項昆;宗辰光;趙小帥;杜瑤
• 申請（專利權）人: 北京捷升通達信息技術有限公司
• 主分類號: B60K17/342
• 分類號: B60K17/342;B60K17/356;B60G3/20;B60G15/04
• 代理公司: 深圳漢林匯融知識產權代理事務所(普通合伙) 44850
• 代理人: 劉臨利

本發明涉及全地形車技術領域，具體涉及一種全地形車擺臂動力驅動單元組件；本發明包括車體底盤，車體底盤上端面左右兩側前后兩端均固定連接有安裝板，安裝板上端面中部通過銷軸轉動連接有第二擺臂，第二擺臂遠離安裝板的一端通過銷軸轉動連接有矩形板，矩形板中部通過車輪軸轉動連接有車輪，車體底盤上端面中部固定連接有電機板，電機板后端面上側中部固定連接有無刷同步電機，無刷同步電機輸出端固定連接有第二轉軸，第二轉軸前端面固定連接有第二錐齒輪；本發明能夠能夠有效地解決現有技術中所需要的動力馬達數量多，結構復雜，成本高，底盤能提供的有效載荷低；整體的減震性能差，導致車體的強度不夠高，駕駛的舒適度低，車體的壽命短的問題。

技術領域

本發明涉及全地形車技術領域，具體涉及一種全地形車擺臂動力驅動單元組件。

背景技術

全地形車是指可以在任何地形上行駛的車輛，在普通車輛難以機動的地形上行走自如。在中國俗稱沙灘車。因其結構與摩托車十分相似，且許多部件與摩托車通用，所以也有人稱其為“四輪摩托車”。該種車型具有多種用途，且不受道路條件的限制，在北美和西歐應用較廣，持有量呈逐年上升的趨勢。操作穩定性是全地形車重要性能之一，而懸掛的定位參數對全地形車的操作穩定性具有較大的影響，它是車架(或車身)與車軸(或車輪)之間的連接體。車軸和車架之間的力和力矩就是依靠懸掛來傳遞的，它同時還能緩和沖擊，確保車輪在不平路面和載荷改變時具有良好的操縱穩定性。前懸掛是車架與前輪之間的連接體，下擺臂與車架鉸接以緩和由不平路面傳給車身的沖擊載荷。

在申請號為：CN201820207040.7的專利文件中公開了一種全地形車前懸掛總成，包括上擺臂、下擺臂、轉向支架、減震器以及方向機連桿。轉向支架包括連接體以及支架體，支架體的一端與連接體側面固定連接。上擺臂和下擺臂的一端設有關節軸承，上擺臂和下擺臂的關節軸承分別與連接體的兩端鉸接。方向機連桿的一端與支架體遠離連接體的一端鉸接，減震器的一端與下擺臂鉸接。這樣的全地形車前懸掛總成，車輪與車身之間具有較高的自由度，減小車身傾斜的角度和可能，減小全地形車在復雜路面上行駛時車輪與車身之間的應力，增長前懸掛的使用壽命，也提高了車輛的穩定性與舒適性。

但是，其在實際應用的過程中仍存在以下不足：

第一，所需要的動力馬達數量多，結構復雜，成本高，導致車體底盤能提供的有效載荷低。

第二，整體的減震性能差，導致車體的強度不夠高，駕駛的舒適度低，導致車體的壽命短。

發明內容

本發明的目的是為了解決現有技術中存在的缺點，解決上述背景技術中提出的問題。

為了實現上述目的，本發明采用了如下技術方案：一種全地形車擺臂動力驅動單元組件，其特征在于：包括車體底盤，所述車體底盤上端面左右兩側前后兩端均固定連接有安裝板，所述安裝板上端面中部通過銷軸轉動連接有第二擺臂，所述第二擺臂遠離所述安裝板的一端通過銷軸轉動連接有矩形板，所述矩形板中部通過車輪軸轉動連接有車輪，所述車體底盤上端面前后兩側中部均固定連接有液壓油箱，所述車體底盤上端面中部固定連接有電機板，所述電機板后端面上側中部固定連接有無刷同步電機，所述無刷同步電機輸出端固定連接有第二轉軸，所述第二轉軸前端面固定連接有第二錐齒輪。

優選的，前后兩側所述安裝板上端中部分別轉動連接有第一轉軸和第三轉軸，所述第一轉軸和第三轉軸左右兩端均安裝有萬向節，所述萬向節遠離所述第一轉軸的一端安裝有所述車輪軸。

優選的，所述第一轉軸和第三轉軸左右兩端均固定連接有鏈輪，所述鏈輪嚙合連接有鏈條，所述第一轉軸左端固定連接有第一錐齒輪，所述第一錐齒輪嚙合連接有所述第二錐齒輪。

優選的，所述安裝板相互遠離的端面中部通過銷軸轉動連接有第一擺臂，所述第一擺臂遠離所述安裝板的一端通過銷軸轉動連接有所述矩形板，所述電機板后端面下側設有蓄電池，所述蓄電池電性連接有所述無刷同步電機。