[發(fā)明專利]一種節(jié)能型航運管理系統(tǒng)及航運管理方法

在審

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• 申請日: 2022-07-25
• 公開（公告）號: CN115158624A
• 公開（公告）日: 2022-10-11
• 發(fā)明（設計）人: 孫明明
• 申請（專利權(quán)）人: 山東交通學院
• 主分類號: B63H21/20
• 分類號: B63H21/20;B63H5/08;B63B49/00;F03B13/16;F02B61/04;G08G3/00
• 代理公司: 上海迎向知識產(chǎn)權(quán)代理事務所(普通合伙) 31439
• 代理人: 陳偉

本發(fā)明提供了一種節(jié)能型航運管理系統(tǒng)及航運管理方法，包括：節(jié)能發(fā)電裝置，船舶儀表器，蓄電池，電力發(fā)動機，柴油發(fā)動機、螺旋推進器、信號發(fā)射器、航運管理系統(tǒng)和信號接收器；所述的節(jié)能發(fā)電裝置包括浮力支撐塊，伸縮傳動桿，單向傳動器和發(fā)電機，浮力支撐塊將海浪起伏所產(chǎn)生的勢能通過伸縮傳動桿轉(zhuǎn)化為機械能，單向傳動器在伸縮傳動桿收縮時將機械能傳遞至發(fā)電機；本發(fā)明利用節(jié)能發(fā)電裝置將波浪所產(chǎn)生的勢能轉(zhuǎn)換為電能并儲存至蓄電池，蓄電池為船舶儀表器與電力發(fā)動機供電，船舶儀表器控制電力發(fā)動機與柴油發(fā)動機的運行，航運管理系統(tǒng)可提前計算出安全行駛速度，通過油電混合動力使船舶快速提速駛出危險區(qū)域。

技術領域

本發(fā)明涉及航運管理技術領域，具體地說是一種節(jié)能型航運管理系統(tǒng)及航運管理方法。

背景技術

我國是一個水運資源豐富的航運大國，繁忙的航運業(yè)務為政府對其管理帶了巨大的壓力和成本，全國各地主要航道更是發(fā)生過多起水上交通安全事故，然而傳統(tǒng)的靜態(tài)安全監(jiān)管模式雖然航運管理覆蓋范圍廣，但增加了監(jiān)管難度、水運是國家戰(zhàn)略性基礎產(chǎn)業(yè)，是最具有可持續(xù)發(fā)展的、低碳的一種綠色運輸方式。隨著今年來航運基礎設施建設力度的不斷加大，高等級航道里程逐漸加大，干線航道網(wǎng)初具規(guī)模，運輸船舶的大型化發(fā)展和航次時間的縮短使得水運運量不斷加大，航道通航保障壓力與日俱增，水上安全監(jiān)管也面臨著更大的責任。

相關技術中，中國專利授權(quán)公布號CN207074510U，一種航運管理裝置，其技術方案要點是包括風力發(fā)電設備、智能管理控制設備，風力發(fā)電設備利用風力進行發(fā)電為智能管理控制設備供電，風力發(fā)電設備頂部設有攝像頭，風力發(fā)電設備外設有蓄電池，可將多余電力儲存起來，并設有調(diào)節(jié)器以防對蓄電池過充，智能管理控制設備內(nèi)設有GPS版塊、3G/4G網(wǎng)絡通訊版塊、中央處理器、存儲器版塊，智能管理控制設備外部設有觸摸顯示屏。相關技術的不足在于：單個風力發(fā)電裝置發(fā)電量較小，難以形成穩(wěn)定高速的發(fā)電，風力發(fā)電裝置過多則產(chǎn)生較大阻力，影響船舶性能，發(fā)電設備僅為操作系統(tǒng)供電，能源利用率低。

相關技術中，中國專利授權(quán)公布號CN106837673B，包括船體，船體的兩側(cè)設置有采用彈性材料制成的水囊，水囊內(nèi)盛裝有液體，船體上設置有水流發(fā)電機，船體兩側(cè)的水囊通過水管與水流發(fā)電機相連接；船舶發(fā)電裝置還包括能夠固定于碼頭上的基座，基座與其中一側(cè)的水囊相連接。安裝有本發(fā)明的船舶在停靠于碼頭上后，波浪沿水平面方向的流動，會對船體一側(cè)的水囊造成沖擊，而由于另一側(cè)的水囊與基座相連接，因此，船體一側(cè)的水囊可通過水管流入水流發(fā)電機的葉片腔內(nèi)，帶動葉片轉(zhuǎn)動實現(xiàn)發(fā)電。相關技術的不足在于：船舶兩側(cè)水囊極大地增加了船舶的水線面面積與濕面積，使船舶受到較大的流體阻力，水囊使船舶受風面積增大，當風浪較大使難以保證船舶的穩(wěn)定性。

因此，有必要提供一種節(jié)能型航運管理系統(tǒng)及航運管理方法解決上述問題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供一種節(jié)能型航運管理系統(tǒng)及航運管理方法，通過節(jié)能發(fā)電裝置將波浪能轉(zhuǎn)化為電能為操作系統(tǒng)及船舶動力系統(tǒng)供電，利用航運管理系統(tǒng)進行安全預警并通過雙動力系統(tǒng)使船舶極快提速駛出危險范圍。

為了達到上述目的，本發(fā)明提供了一種節(jié)能型航運管理系統(tǒng)，包括節(jié)能發(fā)電裝置，所述的節(jié)能發(fā)電裝置設置于主船體前側(cè)，包括位于最下方的浮力支撐塊，安裝于浮力支撐塊上方的傳動裝置，將傳動裝置與發(fā)電機相連的單向傳動齒輪。