[發明專利]一種節能型航運管理系統及航運管理方法

在審

• 申請號: 202210879934.1
• 申請日: 2022-07-25
• 公開（公告）號: CN115158624A
• 公開（公告）日: 2022-10-11
• 發明（設計）人: 孫明明
• 申請（專利權）人: 山東交通學院
• 主分類號: B63H21/20
• 分類號: B63H21/20;B63H5/08;B63B49/00;F03B13/16;F02B61/04;G08G3/00
• 代理公司: 上海迎向知識產權代理事務所(普通合伙) 31439
• 代理人: 陳偉

1.一種節能型航運管理系統，其特征在于：

包括節能發電裝置（1），所述的節能發電裝置（1）設置于主船體（11）前側，包括位于最下方的浮力支撐塊（101），安裝于浮力支撐塊（101）上方的傳動裝置，將傳動裝置與發電機（119）相連的單向傳動齒輪；

還包括船舶儀表器（2）、蓄電池（3）、電力發動機（4）、柴油發動機（5）、螺旋推進器（6）、輔助推進器（7）、信號發射器（8）、航運管理系統（9）和信號接收器（10），所述的船舶儀表器（2）的數據包括柴油發動機（5）內的剩余油量，蓄電池（3）電量，船舶航速、航向，過往船舶速度、距離、航向信息，主機轉速，螺旋槳轉速，舵角信號，油門信號，船舶當前位置，航向，軌跡信息，主機報警信號和發電機報警信號；

所述的節能發電裝置（1）通過傳動裝置將波浪能轉化為機械能，單向傳動齒輪將機械能傳遞至發電機（119）轉化為電能并儲存于蓄電池（3），蓄電池為船舶儀表器（2）供電，船舶儀表器（2）控制蓄電池（3）對電力發動機（4）與輔助推進器（7）的供電并控制柴油發動機（5）與螺旋推進器（6）的運行，船舶將自身的速度、距離、航向信息通過信號發射器（8）傳遞至航運管理系統（9），航運管理系統（9）根據過往船舶速度、距離、航向信息進行安全預警，船舶通過信號接收器（10）接收反饋信息并傳遞至船舶儀表器（2）。

2.如權利要求1所述的節能型航運管理系統，其特征在于：

所述的節能發電裝置（1）包括安裝于主船體（11）前部的傳動裝置與安裝于傳動裝置下端的浮力支撐塊（101），所述的傳動裝置包括中部至上部固定于主船體（11）內部的傳動套管（104），傳動活塞（103）上端安裝于傳動套管（104）內部，傳動活塞（103）的底端固定于浮力支撐塊（101）中部，頂端固定至傳動活塞（103）頂端且底端固定于浮力支撐塊（101）中部的傳動齒條（102），安裝于傳動活塞（103）頂端與傳動套管（104）底端之間的緩沖彈簧（106）；

包括與傳動齒條（102）嚙合的單向傳動齒輪及通過單向傳動齒輪與傳動裝置配合的發電機（119），所述的單向傳動齒輪包括與傳動齒條（102）嚙合的傳動外齒輪（108），傳動外齒輪（108）內側均勻布置有斜向凸柱（116）與轉軸（118），彈簧（117）安裝于斜向凸柱（116）與單向傳動齒（109）間，單向傳動齒（109）一端安裝于轉軸（118），尖端置于棘輪（111）的兩齒間，棘輪（111）內圈設有對應傳動軸（114）的鍵槽，傳動外齒輪（108）內圈安裝有滾珠軸承（110），滾珠軸承（110）安裝于傳動軸（114）。

3.如權利要求2所述的節能型航運管理系統，其特征在于：

所述的浮力支撐塊（101）整體呈流線型，頂部平整且內部中空，兩個浮力支撐塊（101）分別位于船艏左右兩側下方并將船艏抬離水面，使主船體（11）呈船艏向上的傾斜狀態。

4.如權利要求3所述的節能型航運管理系統，其特征在于：

傳動套管（104）呈柱狀且內部中空，下半部分伸出船舶底面，底部設有可穿過傳動活塞（103）的圓孔，側面設有一長方形滑槽（105），所述的傳動齒條（102）頂端通過柱形連接塊（107）穿過滑槽（105）并與傳動活塞（103）頂端相連，底端與固定于浮力支撐塊（101）中部，防水套管（120）套于傳動齒條（102）且頂端固定于船舶底部，防水套管（120）底部與傳動套管（104）底部對齊。

5.如權利要求4所述的節能型航運管理系統，其特征在于：

所述的傳動外齒輪（108）最外圈為傳動齒，其內側設有用于安裝棘輪（111）的圓柱形凹槽，圓柱形凹槽內圈設有用于安裝滾珠軸承（110）的圓形開口，所述的棘輪（111）外圈為斜齒，較長的一側為外齒面，較短的一側為內齒面，當傳動裝置收縮時，傳動外齒輪（108）逆時針旋轉，彈簧（117）將單向傳動齒（109）頂端推至棘輪（111）外齒面并逐漸卡入棘輪（111）兩齒相交的齒槽處，進而帶動棘輪（111）及傳動軸（114）旋轉，當傳動裝置復原時，傳動外齒輪（108）順時針旋轉，棘輪（111）外齒面推動單向傳動齒（109）使彈簧（117）壓縮并不斷滑入下一齒槽。