[發(fā)明專利]列車的制動信息的處理方法、列車的制動控制系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202210879761.3
• 申請日: 2022-07-25
• 公開（公告）號: CN115042764B
• 公開（公告）日: 2023-06-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳孟夏;趙建飛;吳清華;李玲;徐帥;盧修竹;戴峰;孫洋山
• 申請（專利權(quán)）人: 克諾爾車輛設(shè)備（蘇州）有限公司
• 主分類號: B60T17/22
• 分類號: B60T17/22
• 代理公司: 蘇州威世朋知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 32235
• 代理人: 郭紅巖

1.一種列車的制動信息的處理方法，其特征在于，包括：

獲取列車的制動不緩解故障信息；

在獲取到制動不緩解故障信息后，通過制動控制單元直接對列車的制動缸施加備用制動力F_備用，其中，F(xiàn)_備用＞0；

在施加備用制動力持續(xù)預(yù)設(shè)施力時間T2后，通過制動控制單元對制動缸施加制動力緩解，其中，制動力緩解是指對制動缸施加的制動力大小降為0；

在制動力緩解持續(xù)預(yù)設(shè)緩解時間T3時，獲取制動缸內(nèi)的壓力F_制缸的大小，并判斷?F_制缸是否滿足F_制缸＞F_{預(yù)設(shè)1}，F(xiàn)_{預(yù)設(shè)1}是制動缸處于施加制動力狀態(tài)的下限值；

當(dāng)F_制缸滿足F_制缸＞F_{預(yù)設(shè)1}時，判定列車處于制動不緩解故障狀態(tài)，并且輸出制動不緩解故障信號；

當(dāng)F_制缸滿足F_制缸≤F_{預(yù)設(shè)1}時，不對制動不緩解故障信息進(jìn)行輸出；

前述獲取列車的制動不緩解故障信息具體為：

當(dāng)制動缸的壓力請求值為0且持續(xù)預(yù)設(shè)故障時間T1時，獲取制動缸的壓力F_制缸的大小；

在獲取到制F_制缸的大小時，判斷?F_制缸是否滿足F_制缸＞F_{預(yù)設(shè)1}；

當(dāng)F_制缸滿足F_制缸＞F_{預(yù)設(shè)1}時，發(fā)送列車的制動不緩解故障信息；

前述預(yù)設(shè)緩解時間T3是預(yù)設(shè)時間t₃和時間余量t_余量的和，?t₃根據(jù)前述F_備用預(yù)設(shè)計(jì)算制動缸的壓力降至0所產(chǎn)生的時間，t_余量是設(shè)定一定的時間余量；

其中，T3＞T2。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的列車的制動信息的處理方法，其特征在于：

開始獲取列車的制動不緩解故障信息與判定列車處于制動不緩解故障之間所產(chǎn)生的時間為預(yù)設(shè)判定時間T4，其中，T4=T1+T2+T3。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的列車的制動信息的處理方法，其特征在于：還包括，

在列車行駛過程中獲取列車空氣制動力F_空氣請求；

在獲取到空氣制動力F_空氣請求后，判斷?F_空氣是否滿足F_空氣＜F₁，F(xiàn)₁為列車的空氣制動系統(tǒng)的空氣制動力補(bǔ)充的閾值，空氣制動系統(tǒng)用于控制制動缸壓力；

當(dāng)F_空氣滿足F_空氣＜F₁時，控制空氣制動系統(tǒng)不響應(yīng)空氣制動力F_空氣請求。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的列車的制動信息的處理方法，其特征在于：

當(dāng)F_空氣滿足F_空氣≥F₁時，獲取列車的運(yùn)行狀態(tài)、列車的運(yùn)行速度、列車的電制動系統(tǒng)的能力值F_電；

在獲取到列車的運(yùn)行狀態(tài)處于沒有打滑狀態(tài)、運(yùn)行速度≥S_{預(yù)設(shè)}、F_電≥F_整車時，且所請求的時間持續(xù)至預(yù)設(shè)補(bǔ)充時間T5時，控制空氣制動系統(tǒng)響應(yīng)空氣制動力F_空氣請求，其中，F(xiàn)_整車是列車所需要的總的制動力，T5是設(shè)定空氣制動系統(tǒng)響應(yīng)所請求的空氣制動力F_空氣的時間余量。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的列車的制動信息的處理方法，其特征在于：?包括，

在獲取到列車的運(yùn)行狀態(tài)處于打滑狀態(tài)時，控制空氣制動系統(tǒng)響應(yīng)空氣制動力F_空氣請求。