[發明專利]一種司機室結構及軌道車輛

有效

• 申請號: 202210879293.X
• 申請日: 2022-07-25
• 公開（公告）號: CN115230749B
• 公開（公告）日: 2023-08-08
• 發明（設計）人: 金希紅;蘇柯;水文菲;王海鈞;易理文;柳曉峰;閔陽春;張華海
• 申請（專利權）人: 中車株洲電力機車有限公司
• 主分類號: B61C17/04
• 分類號: B61C17/04;B61D19/00;B61D19/02;B61D17/08
• 代理公司: 長沙正奇專利事務所有限責任公司 43113
• 代理人: 李發軍

1.一種司機室結構，包括司機室骨架結構（8），其特征在于，所述司機室骨架結構（8）為主要由逃生門框（81），設備安裝橫梁（82），側門門框（83），連接梁（84），加強底盤（85）及斜撐（86）構成模塊化的整體框架結構；

所述逃生門框（81）包括逃生門立柱（811）、斜縱梁（812）以及中間橫梁（813）；所述逃生門立柱（811）和中間橫梁（813）圍成封閉的逃生門門洞結構；

所述側門門框（83）包括獨立門角（831）、前門立柱（832）及門上縱梁（833）；該側門門框（83）與連接梁（84）圍成司機側門門洞；

所述連接梁（84）位于司機室骨架結構（8）的后部，連接逃生門框（81）和側門門框（83）；

所述設備安裝橫梁（82）位于司機室骨架結構（8）的前上部，連接逃生門框（81）和側門門框（83）；

所述逃生門框（81）、側門門框（83）的前下方與車體本體（1）的底架（11）相連，所述逃生門框（81）、側門門框（83）的后上方與連接梁（84）相連；在逃生門框（81）和底架（11）的連接部位設置加強底盤（85）、斜撐（86）；

所述逃生門立柱（811）以及斜撐（86）的前方、以及前端彎板結構（2）的上方設置吸能防撞凸臺（4）；所述吸能防撞凸臺（4）的上方與逃生門立柱（811）的斜段（811a）共面形成一個完整的平面。

2.根據權利要求1所述的司機室結構，其特征在于，吸能防撞凸臺（4）的外側貼合有逃生門（6）的密封墊（61）。

3.根據權利要求1所述的司機室結構，其特征在于，所述逃生門（6）內側的密封墊（61）上部分與逃生門立柱（811）的斜段（811a）接觸，密封墊（61）下部分與吸能防撞凸臺（4）的背部接觸，密封面處在同一平面內。

4.根據權利要求1所述的司機室結構，其特征在于，所述吸能防撞凸臺（4）的前端布置有呈豎直方向平行分布的防側滑齒（41），在碰撞過程中兩車之間的防側滑齒（41）相互嚙合。

5.根據權利要求1所述的司機室結構，其特征在于，所述逃生門立柱（811）采用“日字型”或“目字型”中空擠壓型材，在中部進行折彎，整體為變截面整體型材折彎結構。

6.根據權利要求5所述的司機室結構，其特征在于，所述逃生門立柱（811）包括斜段（811a），折彎段（811b），豎直段（811c）和過渡段（811d）；處于前窗戶區域的斜段（811a）及折彎段（811b）至少加工掉一個型腔，在豎直段（811c）保留所有型腔。

7.根據權利要求1-6中任一項所述的司機室結構，其特征在于，所述司機室骨架結構（8）為獨立的模塊。

8.根據權利要求7所述的司機室結構，其特征在于，逃生門框（81）上方的斜縱梁（812）與水平方向呈α角度。

9.根據權利要求1-6中任一項所述的司機室結構，其特征在于，所述獨立門角（831）位于門上縱梁（833）的前方，所述獨立門角（831）采用中空整體結構，獨立門角（831）的兩端分別與門上縱梁（833）和前門立柱（832）中空型材對接拼焊，在獨立門角（831）內側上方加工出犄角結構（831a），用于與設備安裝橫梁（82）連接。

10.根據權利要求9所述的司機室結構，其特征在于，所述設備安裝橫梁（82）通過犄角結構（831a）將側門門框（83）和逃生門框（81）連接為一體，并通過犄角結構（831a）抬高位置。