[發明專利]開放式道床板、道床及其施工方法

在審

• 申請號: 202210871615.6
• 申請日: 2022-07-23
• 公開（公告）號: CN116516730A
• 公開（公告）日: 2023-08-01
• 發明（設計）人: 周永健;陳天平;王博;牛文強;林堅勛;許吉錠
• 申請（專利權）人: 浙江天鐵實業股份有限公司
• 主分類號: E01B1/00
• 分類號: E01B1/00;E01B19/00;E01B29/09;F16F15/08
• 代理公司: 上海德昭知識產權代理有限公司 31204
• 代理人: 盧泓宇

本發明提供一種開放式道床板、道床及其施工方法，由于該開放式道床板具有多個開放型隔振器，軌道板通過多個開放型隔振器的橡膠彈簧設置在基底上，即采用點支撐的方式，隔斷軌道結構與基底結構之間的剛性聯結，通過多個橡膠彈簧吸收列車運行時的沖擊能量，從而實現軌道減振降噪的效果。進一步，該開放型隔振器具有外套筒、橡膠彈簧、彈簧支撐板、調高墊片以及鎖緊墊片，在施工時，外套筒嵌設固定在軌道板中，只需依次將橡膠彈簧、彈簧支撐板、調高墊片以及鎖緊墊片從外套筒的上端開口放入，放入時轉動彈簧支撐板和調高墊片形成支撐結構，再通過連接件固定即可完成隔振器的安裝，因此，施工方便，施工時間更短，易于后期維護。

技術領域

本發明屬于軌道減振降噪技術領域，具體涉及一種開放式道床板、道床及其施工方法。

背景技術

隨著經濟、科學的發展，軌道交通趨向高速化、穩定化，機械設備趨向精密化。為響應行業發展需求，克服振動對結構的穩固、車輛的運行安全及機械設備的精密度的影響，就必須有能夠有效減振降噪的技術和產品，以提高結構的穩定，保證軌道線路運行的安全和保證機械設備較高的精密度。

現有技術中，部分道床采用浮置板配合減振墊、或者浮置板配合多個鋼彈簧的形式，以隔斷軌道結構與基底結構之間的剛性聯結，吸收列車運行所產生的沖擊能量，這些形式的道床雖然能夠達到一定的減振降噪效果，但仍存在多個問題：對于采用減振墊的道床，通常減振墊采用滿鋪的形式，這使得整個減振體系的剛度仍較大，系統頻率較近高，因此減振效果有限，且滿鋪的減振墊也給排水等造成了困難，此外，減振墊通常通過二次加工(如鉚釘、粘貼)的方式固定于預制板上，其工序復雜；對于采用鋼彈簧的道床，其工序復雜且施工工人勞動強度大，鋼彈簧的剛度也不易調整。

此外，現有的減振道床的設計均未考慮不同軌道段部分的不同減振需求，沒有進行針對性的設計，因此在不同的軌道段部分，減振效果不一，整體減振效果仍有待提高，對乘客而言，整體的乘坐體驗也仍有待提高。

發明內容

本發明是為解決上述問題而進行的，目的在于提供一種能夠有針對性地減振降噪且易于施工維護的道床板、道床以及相應的施工方法，本發明采用了如下技術方案：

本發明提供了一種開放式道床板，用于組裝成載置鋼軌的道床，其特征在于，包括：板體；以及復數個開放型隔振器，嵌設在所述板體中，其中，復數個所述開放型隔振器按照預定排布規則設置，每個所述開放型隔振器包括外套筒、橡膠彈簧、調高墊片、彈簧支撐板和鎖緊墊片，所述外套筒預埋在所述板體中，沿其長度方向貫通，其內壁具有n個徑向凸起的筒內凸起部，n≥2；所述調高墊片、所述彈簧支撐板和所述鎖緊墊片均具有n個凸起部，其外輪廓形狀均與所述筒內凸起部處的所述外套筒內壁的形狀相匹配。

本發明提供的開放式道床板，還可以具有這樣的技術特征，其中，每塊所述板體的長度為3.5m～4.8m，用于設置6～8對軌枕，所述鋼軌通過所述軌枕載置在所述板體上，所述預定排布規則為：若所述開放式道床板作為所述道床中的中間段，則在所述板體中等間距地設置3對所述開放型隔振器；若所述開放式道床板作為所述道床中的第一過渡段，則在所述板體中等間距地設置4對所述開放型隔振器；若所述開放式道床板作為所述道床中的第二過渡段，則在所述板體上設置5對所述開放型隔振器，且在所述板體的遠離所述中間段的一側，相鄰兩對所述開放型隔振器之間的間距更窄。

本發明提供的開放式道床板，還可以具有這樣的技術特征，還包括：復數個密封條，分別設置在所述板體的寬度方向的兩側與所述基底之間，用于將所述板體與所述基底之間的間隙從兩側封住，所述密封條由橡膠制成。