[發(fā)明專利]一種前機艙以及車輛

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202210861792.6
• 申請日: 2022-07-20
• 公開（公告）號: CN115402415A
• 公開（公告）日: 2022-11-29
• 發(fā)明（設計）人: 瞿剛;張哲;侯春生;趙峰;黎盼;孫凌飛
• 申請（專利權）人: 嵐圖汽車科技有限公司
• 主分類號: B62D25/08
• 分類號: B62D25/08;B62D25/04;B62D27/00;B60R19/34
• 代理公司: 北京眾達德權知識產權代理有限公司 11570
• 代理人: 劉天虹

本申請公開了一種前機艙以及車輛，通過改進前機艙結構，形成多個傳力節(jié)點，提高碰撞性能。該前機艙包括：兩個前縱梁，沿車輛寬度方向間隔分布；前圍板總成，連接于兩個所述前縱梁的后端；前防撞梁總成，連接于兩個所述前縱梁的前端；兩個上邊梁，分別與相對應的所述前縱梁連接；兩個A柱內板總成，分別與相對應的所述前縱梁和所述上邊梁連接；兩個減震塔總成，設于對應的所述前縱梁與所述上邊梁所圍區(qū)域內，且與所述前圍板總成、所述前縱梁和所述上邊梁均連接。本申請?zhí)峁┑那皺C艙在正面碰撞時，可以有效的通過前縱梁/上邊梁的變形來吸收碰撞能量，從而減少乘員艙的變形，進而保護乘員。

技術領域

本申請屬于車身結構領域，具體涉及一種前機艙以及車輛。

背景技術

為了獲取更長的續(xù)航及更大的電量，電動車通常會在車身地板區(qū)域布置更大尺寸的電池包，如此就會導致電動車無法像燃油車一樣，前縱梁可以通過地板區(qū)域底部的縱梁結構連續(xù)貫通到后縱梁，僅僅依靠前縱梁、門檻梁、中通道梁、雪橇板梁等結構進行碰撞能量傳遞，這樣會導致前碰性能會有一定的下降。

同級別的電動汽車相比燃油車的整備質量更大，在相同的碰撞工況下，碰撞能量也更大，對車身結構的要求也更高；同時，由于整車重量的增加，相同的行駛工況下，路面通過底盤對車身的沖擊力也會更大，這樣車身側的底盤的接附點的剛度/強度要求也更高。

目前的車身機艙結構緊靠前縱梁傳遞碰撞性能，無法滿足機艙的強度要求。

發(fā)明內容

為解決上述技術問題，本申請?zhí)峁┮环N前機艙以及車輛，通過改進前機艙結構，形成多個傳力節(jié)點，提高碰撞性能。

實現(xiàn)本申請目的所采用的技術方案為，一種前機艙，包括：

兩個前縱梁，沿車輛寬度方向間隔分布；

前圍板總成，連接于兩個所述前縱梁的后端；

前防撞梁總成，連接于兩個所述前縱梁的前端；

兩個上邊梁，分別與相對應的所述前縱梁連接；

兩個A柱內板總成，分別與相對應的所述前縱梁和所述上邊梁連接；

兩個減震塔總成，設于對應的所述前縱梁與所述上邊梁所圍區(qū)域內，且與所述前圍板總成、所述前縱梁和所述上邊梁均連接。

在某些實施例中，所述前縱梁包括：

前縱梁外板，與對應的所述上邊梁和所述減震塔總成連接；

前縱梁內板，設置在所述前縱梁外板的內側，以與所述前縱梁外板合圍成縱梁內腔；

所述前縱梁內板包括沿車輛長度方向依次連接的第一段和第二段，所述第二段的高度沿車頭至車尾的方向呈增大趨勢；所述第二段包括沿車輛高度方向依次連接的第一傳力部和第二傳力部；所述第一傳力部和/或所述第二傳力部至少部分凸出于所述前縱梁外板，凸出部分與所述所述A柱內板總成連接。

在某些實施例中，所述前縱梁內板的底部設置有用于避讓驅動軸的缺口，所述前縱梁內板設有至少一個變形引導結構，所述缺口與所述至少一個變形引導結構在沿車輛長度方向上的位置相同，且靠近于所述第一段與所述第二段的連接處。

在某些實施例中，所述第二段包括依次連接的直段、過渡段和斜段，所述直段與所述斜段呈角度設置；所述過渡段的中部的橫截面尺寸小于所述過渡段的端部的橫截面尺寸。

在某些實施例中，所述上邊梁的頂部的高度小于所述A柱內板總成的頂部的高度；

所述上邊梁的頂部表面沿縱向呈水平狀態(tài)；所述上邊梁的頂部的縱向面差小于預設值；所述上邊梁設有具有車輛高度方向投影分量的焊接邊。

在某些實施例中，所述A柱內板總成包括：