[發明專利]一種用于三角管桁架大梁的小車軌道施工方法

在審

• 申請號: 202210855968.7
• 申請日: 2022-07-20
• 公開（公告）號: CN115194409A
• 公開（公告）日: 2022-10-18
• 發明（設計）人: 鐘毅;馬驥;徐建中;錢亮亮;沈暉;李珍安
• 申請（專利權）人: 上海振華重工（集團）股份有限公司
• 主分類號: B23P15/00
• 分類號: B23P15/00;B23K31/02
• 代理公司: 上海集信知識產權代理有限公司 31254
• 代理人: 洪玲

本發明公開了一種用于三角管桁架大梁的小車軌道施工方法，包括以下步驟：S1、軌道對接；S2、制作承軌梁；S3、制作承軌梁組件，包括：S31、將承軌梁固定于水平胎架上；S32、將軌道吊裝至承軌梁上；S33、對軌道預熱后再對一根軌道進行施焊；S34、翻身對另一根軌道進行施焊；S35、切割，得到兩根T型的承軌梁組件；S4、安裝承軌梁組件，包括：S41、在三角管桁架大梁的下弦管上預劃出安裝位置；S42、檢查調整承軌梁組件、三角管桁架大梁；S43、將承軌梁組件吊裝至三角管桁架大梁上；S44、完成承軌梁組件與三角管桁架大梁之間的焊接。本發明解決現有方式中內應力的釋放導致小車軌道的直線度和軌距產生變化的問題。

技術領域

本發明涉及起重機制造技術，更具體地說，涉及一種用于三角管桁架大梁的小車軌道施工方法。

背景技術

現有起重機的三角管桁架大梁的小車軌道施工方式一般都是在桁架大梁成型后，再將小車軌道焊接于承軌梁上，這種施工方式最大的缺點就是：小車軌道的大量焊接熱輸入，對剛性的桁架大梁產生很大的內應力，內應力的釋放會導致小車軌道的直線度和軌距產生很大變化，不利于起重機的長期穩定運行。

發明內容

針對現有技術中存在的上述缺陷，本發明的目的是提供一種用于三角管桁架大梁的小車軌道施工方法，以解決現有方式中內應力的釋放導致小車軌道的直線度和軌距產生變化的問題。

為實現上述目的，本發明采用如下技術方案：

一種用于三角管桁架大梁的小車軌道施工方法，包括以下步驟：

S1、軌道對接，包括：

S11、數控加工制備軌道坯料；

S12、對軌道坯料的焊接區域進行清理并位置固定；

S13、焊接前預熱；

S14、焊接制作軌道；

S15、保溫；

S2、制作承軌梁；

S3、制作承軌梁組件，包括：

S31、將承軌梁固定于水平胎架上；

S32、將軌道吊裝至承軌梁上；

S33、對軌道預熱后再對一根軌道進行施焊；

S34、翻身對另一根軌道進行施焊；

S35、切割，得到兩根T型的承軌梁組件；

S4、安裝承軌梁組件，包括：

S41、在三角管桁架大梁的下弦管上預劃出安裝位置；

S42、檢查調整承軌梁組件、三角管桁架大梁；

S43、將承軌梁組件吊裝至三角管桁架大梁上；

S44、完成承軌梁組件與三角管桁架大梁之間的焊接。

較佳的，所述步驟S11中，數控加工前選材厚度留6～15mm余量，寬度留6～20mm余量；

數控加工后軌道坯料的表面粗糙度為Ra25；

所述步驟S12中，在軌道坯料的下方加入鋼襯墊，待軌道坯料間的中心線對齊后采用對接工裝固定；

所述步驟S13中，預熱溫度為200～250℃；

預熱范圍為對接焊縫兩側100～150mm，總長度不超過300mm；

所述步驟S14中，焊接采用J507焊條；

所述步驟S15中，焊縫位置采用保溫棉包扎，保溫4.8～6小時后自然冷卻，焊縫做100％MT探傷。