[發(fā)明專利]電機電流獲取方法、裝置、存儲介質(zhì)及電子設(shè)備在審
| 申請?zhí)枺?/td> | 202210854839.6 | 申請日: | 2022-07-18 |
| 公開(公告)號: | CN115360960A | 公開(公告)日: | 2022-11-18 |
| 發(fā)明(設(shè)計)人: | 李學(xué)明;徐紹龍;彭輝;甘韋韋;成正林;郭維;袁靖;黃明明;廖亮;譚永光;劉天 | 申請(專利權(quán))人: | 株洲中車時代電氣股份有限公司 |
| 主分類號: | H02P23/14 | 分類號: | H02P23/14;H02P23/00;B60L3/00;B61C3/00 |
| 代理公司: | 北京聿宏知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11372 | 代理人: | 施磊;吳昊 |
| 地址: | 412001 湖*** | 國省代碼: | 湖南;43 |
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| 摘要: | |||
| 搜索關(guān)鍵詞: | 電機 電流 獲取 方法 裝置 存儲 介質(zhì) 電子設(shè)備 | ||
本發(fā)明提供了一種電機電流獲取方法、裝置、存儲介質(zhì)及電子設(shè)備,涉及軌道交通技術(shù)領(lǐng)域,所述方法應(yīng)用于列車牽引系統(tǒng),所述列車牽引系統(tǒng)包括所述電機;所述方法包括:獲取所述電機的當(dāng)前轉(zhuǎn)矩、當(dāng)前轉(zhuǎn)速和當(dāng)前電流理論估算值;獲取所述列車的當(dāng)前運行工況信息;將所述當(dāng)前轉(zhuǎn)矩、所述當(dāng)前轉(zhuǎn)速、所述當(dāng)前電流理論估算值和所述當(dāng)前運行工況信息輸入至預(yù)先訓(xùn)練的電流預(yù)測模型中,以使所述電流預(yù)測模型輸出在所述當(dāng)前運行工況下所述電機的電流預(yù)測值。本發(fā)明提供的技術(shù)方案,能夠?qū)崟r、準(zhǔn)確地獲取電機電流值。
技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明涉及軌道交通技術(shù)領(lǐng)域,特別地涉及一種電機電流獲取方法、裝置、存儲介質(zhì)及電子設(shè)備。
背景技術(shù)
電機電流信號是列車牽引系統(tǒng)閉環(huán)控制與故障診斷的關(guān)鍵信號,因此,準(zhǔn)確獲得列車牽引系統(tǒng)在正常運行狀態(tài)下不同運行工況的電機電流值,對后續(xù)的列車故障診斷有積極意義。
目前,僅采用大致估算的方式來獲取上述電機電流值,且在估算的過程中并沒有考慮列車的實際運行工況,即現(xiàn)有技術(shù)獲取的電機電流值并不準(zhǔn)確,進而使得后續(xù)基于該電機電流值對列車故障的診斷結(jié)果也不準(zhǔn)確。此外,現(xiàn)有的估算方式需要對相關(guān)數(shù)據(jù)進行采集后進行,無法實現(xiàn)實時估算。
發(fā)明內(nèi)容
針對上述現(xiàn)有技術(shù)中的問題,本申請?zhí)岢隽艘环N電機電流獲取方法、裝置、存儲介質(zhì)及電子設(shè)備,能夠?qū)崟r、準(zhǔn)確地獲取電機電流值。
為達到上述目的,本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的:
第一方面,本發(fā)明實施例提供了一種電機電流獲取方法,所述方法應(yīng)用于列車牽引系統(tǒng),所述列車牽引系統(tǒng)包括所述電機;所述方法包括:
獲取所述電機的當(dāng)前轉(zhuǎn)矩、當(dāng)前轉(zhuǎn)速和當(dāng)前電流理論估算值;
獲取所述列車的當(dāng)前運行工況信息;
將所述當(dāng)前轉(zhuǎn)矩、所述當(dāng)前轉(zhuǎn)速、所述當(dāng)前電流理論估算值和所述當(dāng)前運行工況信息輸入至預(yù)先訓(xùn)練的電流預(yù)測模型中,以使所述電流預(yù)測模型輸出在所述當(dāng)前運行工況下所述電機的電流預(yù)測值。
在一些實施例中,所述方法還包括:
獲取所述電機的當(dāng)前電流實際值;
基于所述當(dāng)前電流實際值和所述電流預(yù)測值,計算所述當(dāng)前電流實際值與所述電流預(yù)測值的殘差;
基于所述當(dāng)前電流實際值與所述電流預(yù)測值的殘差,判斷所述列車牽引系統(tǒng)是否異常。
在一些實施例中,所述基于所述當(dāng)前電流實際值與所述電流預(yù)測值的殘差,判斷所述列車牽引系統(tǒng)是否異常,包括:
基于所述當(dāng)前電流實際值與所述電流預(yù)測值的殘差,采用CUSUM算法判斷所述電機的電流是否異常;
當(dāng)所述電機的電流異常時,確定所述列車牽引系統(tǒng)異常。
在一些實施例中,所述方法還包括:
當(dāng)確定所述列車牽引系統(tǒng)異常時,進行報警。
在一些實施例中,采用以下表達式獲取所述電機的當(dāng)前電流理論估算值:
其中,為所述電機的當(dāng)前電流理論估算值;s為所述電機的轉(zhuǎn)差率;k為預(yù)設(shè)系數(shù);Te為所述電機的轉(zhuǎn)矩;Np為所述電機的電機極對數(shù);n為所述電機的轉(zhuǎn)速;ψs為所述電機的定子磁鏈給定值;ωsl為所述電機的轉(zhuǎn)差角頻率;Rr為所述電機的轉(zhuǎn)子電阻;Lm為所述電機的轉(zhuǎn)子互感;Lr為所述電機的轉(zhuǎn)子等效自感。
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