[發明專利]一種混動減速器

在審

• 申請號: 202210834307.6
• 申請日: 2022-07-14
• 公開（公告）號: CN115199711A
• 公開（公告）日: 2022-10-18
• 發明（設計）人: 李振陽
• 申請（專利權）人: 智新科技股份有限公司
• 主分類號: F16H3/44
• 分類號: F16H3/44;F16H57/023;F16H57/021;F16H57/08
• 代理公司: 武漢智權專利代理事務所(特殊普通合伙) 42225
• 代理人: 敖俊

本發明涉及一種混動減速器，包括內齒圈、電機齒輪、發電機連接齒輪及發動機齒輪，電機齒輪與內齒圈內圈嚙合；發電機連接齒輪與內齒圈內圈嚙合；發動機齒輪分別與電機齒輪及發電機連接齒輪嚙合；電機齒輪、發電機連接齒輪及發動機齒輪的齒輪之間采用墊片代替軸承。本發明的有益效果在于：1、通過將電機齒輪、發動機齒輪及發電機連接齒輪的齒輪中心設于同一直線，且中心不重合，不僅可以消除徑向力，而且具有更多的布置方案；2、通過將墊片代替軸承，不僅簡化了結構，而且降低了生產制造成本；3、本申請具有能量轉換率高，結構合理，功能全面，且制造維護成本低，具有極高的實用。

技術領域

本發明涉及減速器技術領域，特別涉及一種混動減速器。

背景技術

隨著現代社會對能源的過度利用，導致了環境污染加劇，現如今各種極端惡劣的氣候頻發。當前的燃油汽車的燃油消耗以及汽車的尾氣排放問題，一直是人們致力研究解決的問題。為了改善環境問題，人們必將解決燃油車輛的尾氣排放對于環境問題的影響。開發節能、環保的新能源汽車，降低油耗和排放，必將會是未來時代發展的趨勢，因此，全世界對于新能源車的態度必將是越來越重視，新能源車更是我國大力發展的新型產業。

混動汽車一般指的是油電混合動力，即以發動機與電機為動力輸入來源。相對于純油的汽車，純電的新能源汽車和油電混動的汽車對于能源的使用效率更高，更加環保。隨著人們對環境保護的日益重視，人們必將越來越重視對于混動領域的探索。

現有技術中，大部分汽車因為沒有設置發電裝置，會直接將此時產生過剩的能源白白浪費，在需要重新提速的時候，需要通過燃油或者電能對動能進行補充，這個過程的能量利用率極低。也有少部分車輛會設計相應的裝置對其進行儲存再利用，但是，其結構復雜，不僅生產過程中，對于零件配件的要求極高，而且在安裝的時候，安裝過程復雜。而且，在需要維修的時候，增加了維修過程中的維修步驟，使維修更加繁瑣。增加了維修師傅的維修難度，進而增加了用戶的維護成本。因此，并不利于用戶的日常維護及推廣。

因此，亟待提供一種高效率，高度集成的混動減速器，用于解決現有技術中的問題。

發明內容

本發明實施例提供一種混動減速器，能解決相關技術中減速器的結構復雜，效率低下，且并不利于日常維護及推廣的問題。

一方面，本發明實施例提供了一種混動減速器，

包括內齒圈、電機齒輪、發電機連接齒輪及發動機齒輪，所述電機齒輪與所述內齒圈內圈嚙合；所述發電機連接齒輪與所述內齒圈內圈嚙合；所述發動機齒輪分別與所述電機齒輪及所述發電機連接齒輪嚙合。

在一些實施例中，所述電機齒輪、發電機連接齒輪及發動機齒輪的齒輪中心位于同一直線，且齒輪中心均不重合。

在一些實施例中，所述電機齒輪、發電機連接齒輪及發動機齒輪的齒輪之間采用墊片代替軸承。

在一些實施例中，包括第一齒輪及第二齒輪，所述第一齒輪與所述第二齒輪嚙合。

在一些實施例中，包括第三齒輪，所述第三齒輪與所述第二齒輪輸出軸嚙合。

在一些實施例中，包括第四齒輪及第四齒輪輸出軸，所述第四齒輪與所述第三齒輪嚙合，所述第四齒輪輸出軸與所述第三齒輪中心連接。

在一些實施例中，包括第二齒輪輸出軸，所述第二齒輪輸出軸一端連接設有第三齒輪輸入軸。

在一些實施例中，包括電機，所述電機的輸出軸與所述電機齒輪中心連接。

在一些實施例中，包括發電機，所述發電機的輸入軸與所述發電機連接齒輪中心連接。

在一些實施例中，包括發動機，所述發動機的輸出軸與所述發動機齒輪的中心連接。