[發明專利]確定車輛的車載氫系統測試數據的方法、裝置和介質

在審

• 申請號: 202210833460.7
• 申請日: 2022-07-14
• 公開（公告）號: CN115165396A
• 公開（公告）日: 2022-10-11
• 發明（設計）人: 王波;陳明;賀翀;吳星成;廉思遠
• 申請（專利權）人: 東風汽車集團股份有限公司
• 主分類號: G01M17/007
• 分類號: G01M17/007;G01M17/04;G01M13/00
• 代理公司: 北京眾達德權知識產權代理有限公司 11570
• 代理人: 甄偉軍

本申請涉及車輛測試的技術領域，揭示了一種確定車輛的車載氫系統測試數據的方法，包括：確定每個第一車輛在每個工況下的測試里程；通過傳感器獲取第一車輛在完成每個工況的測試里程的過程中的路譜數據；根據路譜數據中振動頻率的頻率范圍以及在每個頻率范圍內布點的加速度確定第一車輛的頻域損傷值；根據頻域損傷值以及加速度確定加速度臺架譜，加速度臺架譜用于輸入至振動臺架，以對待測試的車載氫系統進行穩定性測試。以此方式確定的測試數據，適用于全部車型的車載氫系統，則可以根據該測試數據對全部需要進行測試的車載氫系統進行穩定性測試，提高了測試的普遍適用性，且可以使得測試場景統一且標準。

技術領域

本申請涉及車輛測試的技術領域，特別地，涉及一種確定車輛的車載氫系統測試數據的方法、裝置、介質和電子設備。

背景技術

對于車輛本身的車輛氫系統的耐久性能驗證時，常規的驗證方法主要有兩種。一種是將生產出來的車輛氫系統搭載在整車上進行試驗場道路耐久試驗，另一種是將車輛氫系統固定在電磁振動臺上進行定頻恒幅振動耐久試驗。但現有技術所采用的檢驗方法耗時過長、試驗成本高。且該方法試驗的數據是基于經驗數據，往往具有一定的局限性，其驗證的方式局限于某一全部型號的車載氫系統，因此針對新研發的車載氫系統不具有普遍適用性，導致其測試結果的準確度低。

發明內容

本申請的目的在于提供一種確定車輛的車載氫系統測試數據的方法、裝置、介質和電子設備。本申請可以提高對車載氫系統的測試普遍性，且測試效率較高，保證其測試的準確性。

本申請的其他特性和優點將通過下面的詳細描述變得顯然，或部分地通過本申請的實踐而習得。

根據本申請實施例的一個方面，提供了一種確定車輛的車載氫系統測試數據的方法，所述車載氫系統包括至少一個布點，每個布點安裝有傳感器，所述方法包括：

確定每個第一車輛在每個工況下的測試里程，所述測試里程是根據多個型號的第二車輛的實際路況數據確定的；

通過所述傳感器獲取第一車輛在完成每個工況的測試里程的過程中的路譜數據，所述路譜數據包括所述布點的加速度和振動頻率；

根據所述路譜數據中振動頻率的頻率范圍以及在每個頻率范圍內布點的加速度確定所述第一車輛的頻域損傷值；

根據所述頻域損傷值以及所述加速度確定加速度臺架譜，所述加速度臺架譜包括在每個頻率下每個方向上的加速度的功率譜密度；

將所述加速度臺架譜輸入至振動臺架，以對待測試的車載氫系統進行穩定性測試。

在本申請的一個實施例中，所述確定每個第一車輛在每個工況下的測試里程包括：

獲取多個第二車輛在行駛過程中的實際路況數據，所述實際路況數據包括所述第二車輛的布點在行駛過程中分別在X、Y、Z方向上的加速度；

根據每個第二車輛分別在X、Y、Z方向上的加速度確定每個第二車輛在行駛過程中的工況，以及與每個工況所對應的實際里程；

根據每個工況對應的實際里程與實際總里程的占比確定每個工況所對應的測試里程。

在本申請的一個實施例中，第一車輛包括多個型號的燃料電池電動車輛，所述第一車輛的負載狀態包括第一負載狀態和第二負載狀態，所述通過所述傳感器獲取第一車輛在完成每個工況的測試里程的過程中的路譜數據包括：

針對每個第一車輛，通過所述傳感器獲取所述第一車輛分別在處于所述第一負載狀態，以及處于所述第二負載狀態下完成與每個工況所對應的測試里程的過程中所產生的路譜數據，所述路譜數據包括所述第一車輛的布點的加速度和振動頻率。

在本申請的一個實施例中，根據所述路譜數據中振動頻率的頻率范圍以及在每個頻率范圍內布點的加速度確定所述第一車輛的頻域損傷值，包括根據公式(1)確定所述第一車輛的頻域損傷值FDS(f_n)：