[發明專利]確定車輛的車載氫系統測試數據的方法、裝置和介質

在審

• 申請號: 202210833460.7
• 申請日: 2022-07-14
• 公開（公告）號: CN115165396A
• 公開（公告）日: 2022-10-11
• 發明（設計）人: 王波;陳明;賀翀;吳星成;廉思遠
• 申請（專利權）人: 東風汽車集團股份有限公司
• 主分類號: G01M17/007
• 分類號: G01M17/007;G01M17/04;G01M13/00
• 代理公司: 北京眾達德權知識產權代理有限公司 11570
• 代理人: 甄偉軍

1.一種確定車輛的車載氫系統測試數據的方法，其特征在于，所述車載氫系統包括至少一個布點，每個布點安裝有傳感器，所述方法包括：

確定每個第一車輛在每個工況下的測試里程，所述測試里程是根據多個型號的第二車輛的實際路況數據確定的；

通過所述傳感器獲取第一車輛在完成每個工況的測試里程的過程中的路譜數據，所述路譜數據包括所述布點的加速度和振動頻率；

根據所述路譜數據中振動頻率的頻率范圍以及在每個頻率范圍內布點的加速度確定所述第一車輛的頻域損傷值；

根據所述頻域損傷值以及所述加速度確定加速度臺架譜，所述加速度臺架譜包括在每個頻率下每個方向上的加速度的功率譜密度，所述加速度臺架譜用于輸入至振動臺架，以對待測試的車載氫系統進行穩定性測試。

2.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，所述確定每個第一車輛在每個工況下的測試里程包括：

獲取多個第二車輛在行駛過程中的實際路況數據，所述實際路況數據包括所述第二車輛的布點在行駛過程中分別在X、Y、Z方向上的加速度；

根據每個第二車輛分別在X、Y、Z方向上的加速度確定每個第二車輛在行駛過程中的工況，以及與每個工況所對應的實際里程；

根據每個工況對應的實際里程與實際總里程的占比確定每個工況所對應的測試里程。

3.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，所述第一車輛包括多個型號的燃料電池電動車輛，所述第一車輛的負載狀態包括第一負載狀態和第二負載狀態，所述通過所述傳感器獲取第一車輛在完成每個工況的測試里程的過程中的路譜數據包括：

針對每個第一車輛，通過所述傳感器獲取所述第一車輛分別在處于所述第一負載狀態，以及處于所述第二負載狀態下完成與每個工況所對應的測試里程的過程中所產生的路譜數據，所述路譜數據包括所述第一車輛的布點的加速度和振動頻率。

4.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，根據所述路譜數據中振動頻率的頻率范圍以及在每個頻率范圍內布點的加速度確定所述第一車輛的頻域損傷值，包括根據公式(1)確定所述第一車輛的頻域損傷值FDS(f_n)：

其中，f_n是指所述振動的圓周頻率，T是指所述第一車輛完成全部工況的測試里程所耗費的時長，K是指所述車載氫系統的彈性剛度，b和C為疲勞常數項，Q是動態放大因子，Q為常數，P_acc(f_n)是指所述布點的加速度在振動頻率f_n時的功率譜密度，Γ對于任意變量g，表達式如公式(2)所示：

其中，Γ表示的是伽瑪函數，g是指伽瑪函數的變量。

5.根據權利要求4所述的方法，其特征在于，根據公式(3)計算每個方向上的加速度的功率譜密度：

其中，P_equ(f_n)是指隨機振動譜，T_eq是指振動臺架的振動時長。

6.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，車載氫系統包括托架、抱箍以及襯墊，車輛的布點位于所述襯墊與車輛車身的連接處，和/或位于所述托架與車輛車身的連接處。

7.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法應用于燃料電池電動汽車。