[發明專利]一種既有線站臺結構及其施工方法

有效

• 申請號: 202210833323.3
• 申請日: 2022-07-14
• 公開（公告）號: CN115404792B
• 公開（公告）日: 2023-08-01
• 發明（設計）人: 楊開屏;郭青驊;任振國;王曉楓;張婷;曹永剛;張國強;王耀杰;李響;張永超;廖宇飚;趙衛榮;王擴
• 申請（專利權）人: 中鐵工程設計咨詢集團有限公司
• 主分類號: E01F1/00
• 分類號: E01F1/00;E02D5/34
• 代理公司: 北京集智東方知識產權代理有限公司 11578
• 代理人: 陳亞斌;關兆輝

本發明公開了一種既有線站臺結構及其施工方法，包括樁柱結構的下端部設置在基礎內；預制蓋梁與所述樁柱結構的上部連接；槽型板設置在所述預制蓋梁上方；雨棚結構包括鋼柱和連接在所述鋼柱頂部的雨棚裝置，所述鋼柱穿過所述槽型板設置在所述預制蓋梁內部，解決了對既有線影響較大的問題。本發明優點是：本發明采用了站臺上部結構及樁柱下部結構，在既有地面上沒有挖方及填方，站臺荷載傳遞至地基深層，對地表結構擾動較小，對軌面沉降影響較小；樁柱結構考慮了站臺結構柱與樁基礎一體成型，實施速度較快，施工輔助設施少，對運營影響較小；能夠快速的完成一個結構單元的完整工程，滿足鐵路改擴建工程僅能在天窗點內實施的施工要求。

技術領域

本發明涉及既有鐵路改擴建技術領域，具體而言，涉及一種既有線站臺結構及其施工方法。

背景技術

在既有鐵路工程中，由于新線路引入站場可能帶來站臺布局的調整，需要對既有站臺進行延伸擴建。由于站臺延伸工程臨近營業線路，進行改造時安全風險極大，有條件時一般采用線路過渡方案，新建疏解線路分流列車后，再進行站臺結構的延伸改造。此種方式由于對既有線增設了臨時過渡工程，改造工作投資較大。改造工程挖除路基坡腳土方，埋設站臺墻并回填壓實。如在既有線路側方施工，傳統的鐵路站臺墻結構，由于埋設墻址擾動了路基坡腳，對運營線路存在沉降影響，不能有效實施。

發明內容

本發明的目的在于提供一種既有線站臺結構，其能解決上述問題。為了實現上述目的，本發明采取的技術方案如下：

本申請提供了一種既有線站臺結構，樁柱結構的下端部設置在基礎；預制蓋梁與所述樁柱結構的上部連接，所述預制蓋梁通過多塊模板組成，多塊所述模板并列組裝，每個所述模板上均連接有至少一個樁柱結構，所述模板內部安裝多個空心管道，通過起吊設備將預制蓋梁吊裝到樁柱結構上進行拼裝。

現有技術是一般采用線路過渡方案，新建疏解線路分流列車后，再進行站臺結構的延伸改造；改造工程挖除路基坡腳土方，埋設站臺墻并回填壓實；此種方式由于對既有線增設了臨時過渡工程，改造工作投資較大。

本發明采用了站臺上部結構及樁柱下部結構，并且站臺結構柱與樁基礎一體成型，在線路側方實施站臺樁柱結構，吊裝預制蓋梁并鋪設站臺槽型板，施工期間對既有線影響較小，可維持既有線運營并同時進行站臺工程延伸擴建，大大降低了對鐵路運營的影響。

綜合上述提供的技術方案，在一些可能的實現方式中，所述預制蓋梁上設置有槽型板，所述槽型板上插有鋼柱，所述鋼柱的頂端連接有雨棚結構，所述鋼柱穿過所述槽型板設置在所述預制蓋梁內部。

綜合上述提供的技術方案，在一些可能的實現方式中，所述樁柱結構的上部設置有與所述預制蓋梁相連接的插筋，所述插筋垂直且間隔設置在所述樁柱結構內，且突出于所述樁柱結構的上表面；

所述預制蓋梁與所述插筋的連接處設置有孔洞，所述孔洞內設置有用于灌漿的套筒，所述套筒的兩側開設有用于連接鋼筋的孔洞,所述套筒的長度為310-330mm。

套筒長度與連接鋼筋的直徑有關，一般為200～500mm，比如鋼筋直徑為20mm時，套筒長度約320mm，套筒雙側有孔口，可進行鋼筋連接，鋼筋插入后，通過注漿孔和溢漿孔填充密實后完成連接。

綜合上述提供的技術方案，在一些可能的實現方式中，所述預制蓋梁的頂部兩端各設置有一個凹槽，所述凹槽橫向并列設置在所述槽型板的下方，所述凹槽內設置有蓋梁埋件，所述蓋梁埋件的結構為方形板，所述蓋梁埋件與所述凹槽尺寸一致且位于所述凹槽的頂面通長埋設；

所述槽型板的底部設置有分塊的鋼板埋件，所述鋼板埋件通過焊接方式與所述蓋梁埋件的頂部進行焊接，實現對槽型板的限位。

綜合上述提供的技術方案，在一些可能的實現方式中，所述預制蓋梁的頂部設置有用于找平層鋪設的蓋梁凸緣，所述蓋梁凸緣與所述槽型板的底部相接觸。