[發明專利]工程車橋式高碳制動器摩擦片及加工工藝

有效

• 申請號: 202210830869.3
• 申請日: 2022-07-15
• 公開（公告）號: CN115199686B
• 公開（公告）日: 2023-10-20
• 發明（設計）人: 張銀華;陳蘇仙;王國金;吳華忠
• 申請（專利權）人: 杭州蕭山紅旗摩擦材料有限公司
• 主分類號: F16D69/04
• 分類號: F16D69/04;B23P15/00
• 代理公司: 杭州融方專利代理事務所(普通合伙) 33266
• 代理人: 沈相權

本發明涉及一種工程車橋式高碳制動器摩擦片及加工工藝，所屬制動器摩擦片技術領域，包括芯板組件，所述的芯板組件內設有裝配孔，所述的芯板組件兩端均設有紙基襯片。所述的芯板組件包括外齒鋼片，所述的外齒鋼片內設有與外齒鋼片相套接的內圈環，所述的內圈環與外齒鋼片間設有纏繞帶。具有結構緊湊、運行穩定性好和使用壽命長的特點。避免裝配缺陷，提高產品質量，同時縮短加工周期。

技術領域

本發明涉及制動器摩擦片技術領域，具體涉及一種工程車橋式高碳制動器摩擦片及加工工藝。

背景技術

在汽車工業迅猛發展的全球背景下，中國汽車產量及汽車保有量都出現了罕見的高增長，且自動擋汽車越來越普及，自動變速箱是自動擋汽車的核心部件之一，而離合器是自動變速箱中最重要的換檔執行組件之一，紙基摩擦片又是構成離合器總成的一個關鍵性零件。

因此，研制與傳動系統或制動系統相匹配的、使用壽命長、可靠性高的新型摩擦片十分迫切和必要。可應用于汽車自動變速器、變矩器、差速器、扭矩管理器、同步器齒環、摩托車離合器以及工程機械齒輪箱等濕式離合制動系統等領域。

發明內容

本發明主要解決現有技術中存在制動剪切應力大和溫升影響制動效果的不足，提供了一種工程車橋式高碳制動器摩擦片及加工工藝，其具有結構緊湊、運行穩定性好和使用壽命長的特點。避免裝配缺陷，提高產品質量，同時縮短加工周期。

本發明的上述技術問題主要是通過下述技術方案得以解決的：

一種工程車橋式高碳制動器摩擦片，包括芯板組件，所述的芯板組件內設有裝配孔，所述的芯板組件兩端均設有紙基襯片。所述的芯板組件包括外齒鋼片，所述的外齒鋼片內設有與外齒鋼片相套接的內圈環，所述的內圈環與外齒鋼片間設有纏繞帶。

作為優選，所述的紙基襯片與外齒鋼片、纏繞帶、內圈環的端面相粘合。

作為優選，所述的紙基襯片端面設有與裝配孔、外齒鋼片外圓相連通的華夫槽。

一種工程車橋式高碳制動器摩擦片的加工工藝，包括如下操作步驟：

第一步：先加工外齒鋼片、內圈環，加工完成后對外齒鋼片和內圈環進行砂帶磨并進行熱處理，使得外齒鋼片、內圈環的強度要求達到35～40HRC。

第二步：將銅粉進行加熱碾磨后，送入拉絲機進行拉絲成型；同時編織采用碳組元，碳組元成份的配比：納米碳3～5份、碳纖維80～85份、芳綸纖維7～9份、玻璃纖維5～6份；將混合碳組元纖維進行紡紗成型。

第三步：將成型的碳組元纖維紡紗與銅絲進行編織并收卷呈纏繞帶；

第四步：接著外齒鋼片和內圈環放置到固定在下模座上端的定位模內，將纏繞帶放置到導向動模內。

第五步：導向動模通過上模架進行下降與定位模壓合，接著位于導向動模上端的壓料氣缸驅動纏繞帶裝配至外齒鋼片與內圈環之間，完成芯板組件的裝配過程。

第六步：芯板組件兩端面上膠并貼合紙基襯片，接著進行進行烘干固化。

第七步：將粘結成型的摩擦片進行倒角和華夫槽。

作為優選，上模架驅動導向動模一端采用升降氣缸，另一端采用導向液壓座，導向液壓座與上模架間通過導向伸縮桿進行連接固定導向。

作為優選，定位模內設有位于外齒鋼片和內圈環之間且與纏繞帶相活動式壓接的托環，通過托環下端若干呈環形分布且與定位模相限位嵌套的彈簧，彈簧實現纏繞帶壓接裝配過程中的裝配行程限位及裝配完成后輔助復位出料的作用。

本發明能夠達到如下效果：

本發明提供了一種工程車橋式高碳制動器摩擦片及加工工藝，與現有技術相比較，具有結構緊湊、運行穩定性好和使用壽命長的特點。避免裝配缺陷，提高產品質量，同時縮短加工周期。

附圖說明