[發明專利]車輛鉸鏈驅動裝置

在審

• 申請號: 202210824900.2
• 申請日: 2022-07-13
• 公開（公告）號: CN115961852A
• 公開（公告）日: 2023-04-14
• 發明（設計）人: 金德英;金己童;權五植;金奎范;洪光勛
• 申請（專利權）人: 現代自動車株式會社;起亞株式會社;大同MOVEL系統株式會社;培奇愛(株)
• 主分類號: E05F15/614
• 分類號: E05F15/614;E05F5/00
• 代理公司: 北京戈程知識產權代理有限公司 11314
• 代理人: 程偉;王錦陽

本發明涉及一種車輛鉸鏈驅動裝置，包括致動器、殼體、輸出軸、傳動機構以及制動單元，其中，殼體連接到所述致動器，輸出軸可轉動地安裝在所述殼體中，傳動機構配置為將扭矩從致動器傳遞到所述輸出軸，制動單元安裝在所述傳動機構上。本發明還涉及一種用于提供車輛鉸鏈驅動裝置的實施方法，其包括：將輸出軸可轉動地安裝在連接到致動器的殼體中，提供將扭矩從致動器傳遞到輸出軸的傳動機構，以及將制動單元安裝在所述傳動機構上。

相關申請的交叉引用

本申請要求享有2021年10月12日提交的韓國專利申請第10-2021-0135106號的權益，該申請在此以引用的方式并入本文。

技術領域

本發明涉及一種車輛鉸鏈驅動裝置。

背景技術

車輛包括諸如尾門、車門或行李箱蓋之類的門組件、以及安裝在門組件和車身之間的車輛鉸鏈。門組件可以在車輛鉸鏈上樞轉。

車輛鉸鏈包括鉸鏈支架以及通過鉸鏈銷圍繞鉸鏈支架樞轉的鉸鏈臂。鉸鏈支架可以通過緊固件和/或類似方式安裝在車身上，鉸鏈臂可以通過緊固件和/或類似方式安裝在門組件上。隨著鉸鏈臂圍繞鉸鏈銷樞轉，門組件可以打開和關閉。

門組件可以分為由用戶手動驅動的手動門組件以及由諸如電機之類的致動器驅動的電動門組件。特別地，電動門組件包括用于驅動車輛鉸鏈的鉸鏈臂的車輛鉸鏈驅動裝置，并且車輛鉸鏈驅動裝置可以直接連接到鉸鏈臂。隨著鉸鏈臂通過車輛鉸鏈驅動裝置樞轉，電動門組件可以打開和關閉。

根據相關技術的車輛鉸鏈驅動裝置可以配置為通過具有復雜齒輪系的傳動機構將驅動電機的扭矩傳遞到車輛鉸鏈。特別地，由于相關技術的車輛鉸鏈驅動裝置中的傳動機構具有復雜的齒輪系，因此車輛鉸鏈驅動裝置的體積或尺寸可能會相對增加。由于車輛鉸鏈驅動裝置具有相對較大的體積或尺寸，因此它可能會占據車輛鉸鏈附近相對較大的車輛空間，從而導致鄰近門組件的艙室中顯著的空間損失。例如，當相關技術的車輛鉸鏈驅動裝置連接到行李箱蓋的車輛鉸鏈時，具有相對較大體積的車輛鉸鏈驅動裝置可能會延伸到鄰近行李箱蓋的車輛鉸鏈的行李箱艙室中。當相關技術的車輛鉸鏈驅動裝置連接到尾門的車輛鉸鏈時，具有相對較大體積的車輛鉸鏈驅動裝置可能會延伸到頂部空間中。當相關技術的車輛鉸鏈驅動裝置連接到車門的車輛鉸鏈時，具有相對較大體積的車輛鉸鏈驅動裝置可能會占據車門中相對較大的空間，并干擾車門中的玻璃運動路徑。

此外，相關技術的車輛鉸鏈驅動裝置的正向驅動可以使用齒輪之間的摩擦力平穩地執行，但其反向驅動可能不會平穩地執行。相關技術的車輛鉸鏈驅動裝置的正向驅動可以通過驅動電機的正向轉動來執行，并且其反向驅動可以通過驅動電機的反向轉動來執行。

與此同時，相關技術的車輛鉸鏈驅動裝置可以通過制動單元保護致動器免受過載。然而，相關技術的車輛鉸鏈驅動裝置的制動單元具有相對較低的制動扭矩，因此可能難以安全地保護致動器免受過載。

相關技術的車輛鉸鏈驅動裝置可能具有相對較低的輸出扭矩(例如20N.m)，原因在于由于齒輪系的布置可能難以增加整體傳動比，并且齒輪系的效率可能會由于齒輪之間的相對較高摩擦而降低。由于相關技術的車輛鉸鏈驅動裝置具有如此相對較低的輸出扭矩，因此需要兩個車輛鉸鏈驅動裝置來驅動安裝在相對較重的門組件和車身之間的鉸鏈，從而增加整體制造成本。

本背景部分中描述的上述信息是為了幫助理解本發明構思的背景而提供的，并且可以包括不被認為是本領域技術人員已知的現有技術的任何技術構思。

發明內容

本發明涉及一種車輛鉸鏈驅動裝置。具體實施方案涉及一種用于驅動安裝在門組件(尾門、車門、行李箱蓋等)和車身之間的車輛鉸鏈的車輛鉸鏈驅動裝置。各個實施方案涉及一種這樣的車輛鉸鏈驅動裝置，其具有緊湊的尺寸并安全地保護傳動機構和/或致動器。

本發明的實施方案可以解決現有技術中出現的問題，同時完整地保持由現有技術所實現的優點。