[發明專利]電磁閥、駐車制動系統和車輛

有效

• 申請號: 202210819950.1
• 申請日: 2022-07-13
• 公開（公告）號: CN114987419B
• 公開（公告）日: 2023-03-14
• 發明（設計）人: 李猛;毛輝
• 申請（專利權）人: 北京福田戴姆勒汽車有限公司
• 主分類號: B60T13/68
• 分類號: B60T13/68;B60T17/22
• 代理公司: 北京景聞知識產權代理有限公司 11742
• 代理人: 王周昕

本發明公開了一種電磁閥、駐車制動系統和車輛，電磁閥包括：殼體，殼體設置有通氣接口、氣室接口和控制接口，控制接口選擇性地控制通氣接口和氣室接口連通；低氣壓報警傳感器，低氣壓報警傳感器設置于殼體，低氣壓報警傳感器與通氣接口連通；駐車燈信號傳感器，駐車燈信號傳感器設置于殼體，駐車燈信號傳感器與氣室接口連通。低氣壓報警傳感器設置于殼體，駐車燈信號傳感器設置于殼體，這樣低氣壓報警傳感器和駐車燈信號傳感器可以集成在殼體上，與殼體形成一體結構，這樣可以減少低氣壓報警傳感器和駐車燈信號傳感器與殼體之間的連接器件，從而可以降低成本，而且可以減少不必要的漏氣點，提升電磁閥的響應時間。

技術領域

本發明涉及車輛技術領域，尤其是涉及一種電磁閥、駐車制動系統和車輛。

背景技術

目前，隨著商用車聯網、智能化的發展，車輛通信對于制動系統信號的需求越來越多，而常規的電磁閥，無法提供相關信號。

相關技術中，車輛的駐車制動系統多采用手制動閥與繼動閥或差繼閥搭配，車輛的駐車信號燈、低氣壓報警等功能的實現，均需要采集管路中的氣壓信號，為實現這些功能，需要在制動管路中增加多個傳感器。但是，管路布置比較繁瑣，增加了管路漏氣風險，且降低了響應時間。

發明內容

本發明旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。為此，本發明提出了一種電磁閥，該電磁閥可以降低成本，而且可以減少不必要的漏氣點，提升響應時間。

本發明進一步地提出了一種駐車制動系統，

本發明還進一步地提出了一種車輛。

根據本發明的電磁閥，包括：殼體，所述殼體設置有通氣接口、氣室接口和控制接口，所述控制接口選擇性地控制所述通氣接口和所述氣室接口連通；低氣壓報警傳感器，所述低氣壓報警傳感器設置于所述殼體，所述低氣壓報警傳感器與所述通氣接口連通；駐車燈信號傳感器，所述駐車燈信號傳感器設置于所述殼體，所述駐車燈信號傳感器與所述氣室接口連通。

根據本發明的電磁閥，低氣壓報警傳感器設置于殼體，駐車燈信號傳感器設置于殼體，這樣低氣壓報警傳感器和駐車燈信號傳感器可以集成在殼體上，與殼體形成一體結構，這樣可以減少低氣壓報警傳感器和駐車燈信號傳感器與殼體之間的連接器件，從而可以降低成本，而且可以減少不必要的漏氣點，提升電磁閥的響應時間。

在本發明的一些示例中，所述通氣接口、所述氣室接口、所述低氣壓報警傳感器和所述駐車燈信號傳感器位于所述殼體的周側，所述低氣壓報警傳感器和所述通氣接口分別位于所述殼體相對的一側，所述駐車燈信號傳感器和所述氣室接口位于殼體的同一側。

在本發明的一些示例中，電磁閥還包括：第一故障檢測接口，所述第一故障檢測接口設置于所述殼體且位于所述低氣壓報警傳感器的上端，所述第一故障檢測接口與所述控制接口連通，且所述第一故障檢測接口與外部管路連接。

在本發明的一些示例中，所述控制接口與所述第一故障檢測接口設置于所述殼體的頂部，且所述控制接口位于所述通氣接口的上端。

在本發明的一些示例中，電磁閥還包括：第二故障檢測接口，所述第二故障檢測接口設置于所述殼體且與所述氣室接口位于所述殼體的同一側，所述第二故障檢測接口與所述氣室接口連通，且所述第二故障檢測接口與外部管路連接。

在本發明的一些示例中，所述氣室接口包括：第一氣室接口和第二氣室接口，所述駐車燈信號傳感器和所述第一氣室接口位于殼體的同一側，所述第二故障檢測接口與所述第二氣室接口位于所述殼體的同一側。

根據本發明的駐車制動系統，包括：駐車儲氣筒；駐車氣室；手制動閥，所述手制動閥的一端與所述駐車儲氣筒連接；以上所述的電磁閥，所述通氣接口與駐車儲氣筒連接，所述氣室接口與駐車氣室連接，所述控制接口與手制動閥的另一端連接。