[發明專利]適用于汽車輪速的信號處理電路

在審

• 申請號: 202210817292.2
• 申請日: 2022-07-12
• 公開（公告）號: CN115085732A
• 公開（公告）日: 2022-09-20
• 發明（設計）人: 夏學明;張磊;王建永;宋文全;陳金山
• 申請（專利權）人: 清智汽車科技（蘇州）有限公司
• 主分類號: H03M1/12
• 分類號: H03M1/12;H03K19/0175;G01P21/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明提供了一種適用于汽車輪速的信號處理電路，包括輪速信號采集電路，輪速信號采集電路包括第一運算放大器、輸入電路、鉗位電路和輸出電路。應用本發明的技術方案，第一運算放大器的同相輸入端串聯電阻，第一運算放大器的反向輸入端串聯電阻，與電阻構成施密特觸發器電路。因為施密特觸發器的參考電位是跟隨輸入信號動態變化的，所以在車速較低的情況下，輪速電路也能有較好的跟蹤效果，能夠輸出準確的脈沖信號，從而準確的采集車輪速度。

技術領域

本發明涉及電路控制技術領域，具體而言，涉及一種適用于汽車輪速的信號處理電路。

背景技術

在汽車電子控制器應用中，輪速的采集與處理是非常重要的一部分，由于汽車控制器對輪速信號的準確率要求較高，所以輪速信號的處理尤為關鍵，目前市場上普遍使用磁電式輪速傳感器，其信號輸出為可變幅值和頻率的正弦波，而我們單片機對于固定幅值的方波采集更為準確，所以我們需要一個電路將不同幅值的正弦波轉化為固定幅值的方波。

而目前大多數輪速信號處理電路對于較低輪速下的信號處理不準確，導致車輛采集的輪速不準確，從而影響汽車的制動性能。

發明內容

本發明的主要目的在于提供一種適用于汽車輪速的信號處理電路，以解決現有技術中用于汽車輪速的信號處理電路在車輪速度較低的情況下難以準確采集車輪速度的技術問題。

為了實現上述目的，根據本發明的一個方面，提供了一種適用于汽車輪速的信號處理電路，包括輪速信號采集電路，輪速信號采集電路包括：第一運算放大器，第一運算放大器的同相輸入端連接第一電阻電路，第一運算放大器的反向輸入端連接第二電阻電路，第一運算放大器的輸出端通過第三電阻電路接至第一運算放大器的同相輸入端，在第一電阻電路和第二電阻電路之間并聯有兩個方向相反的二極管；輸入電路，包括同相輸入電路和反向輸入電路，同相輸入電路連接至第一電阻電路和第二電阻電路，反向輸入電路通過第一分壓電容連接至第一運算放大器的反向輸入端，在同相輸入電路和反向輸入電路之間連接有第二分壓電容，第二分壓電容在反向輸入電路上連在第一分壓電容和第一運算放大器的反向輸入端之間，同相輸入電路用于連接傳感器的第一信號接口，反向輸入電路用于連接傳感器的第二信號接口，第一分壓電容的容值大于第二分壓電容的容值；鉗位電路，鉗位電路包括第四電阻電路，第四電阻電路的第一端與供電電壓相連，第四電阻電路的第二端通過二極管導通連接至第一電阻電路和第二電阻電路，在第四電阻電路上還通過并聯的二極管和電容接地；輸出電路，連接在第一運算放大器的輸出端和第一芯片接口之間。

在一個實施方式中，輪速信號采集電路還包括電源電路，電源電路的第一端與供電電壓相連，電源電路的第二端接地，電源電路依次連接電源電阻、同相輸入電路、濾波電容和反向輸入電路。

在一個實施方式中，輸出電路為電平轉換電路。

在一個實施方式中，電平轉換電路包括MOSFET，MOSFET的柵極通過第五電阻電路與第一運算放大器的輸出端相連，MOSFET的源級通過第六電阻電路接在第一運算放大器的輸出端，第六電阻電路接地，MOSFET的漏極通過第七電阻電路與供電電壓相連，第七電阻電路用于和第一芯片接口相連。

在一個實施方式中，適用于汽車輪速的信號處理電路還包括診斷檢測電路，診斷檢測電路包括：第二運算放大器，第二運算放大器的同相輸入端通過第一分壓電阻電路與傳感器的第一信號接口相連，第二運算放大器的輸出端與第二運算放大器的反向輸入端相連；第三運算放大器，第三運算放大器的同相輸入端與第二運算放大器的輸出端相連，第三運算放大器的反向輸入端通過第二分壓電阻電路也與傳感器的第一信號接口相連，第三運算放大器的輸出端與第三運算放大器的反向輸入端相連，第三運算放大器的輸出端連接第二芯片接口。

在一個實施方式中，第三運算放大器的輸出端和第二芯片接口之間連接有第三分壓電阻電路。

在一個實施方式中，第一分壓電阻電路和/或第二分壓電阻電路和/或第三分壓電阻電路包括并聯的兩個電阻，其中一個電阻接地，另外一個電阻接在線路上。