[發明專利]變速器總成、動力驅動系統及車輛

在審

• 申請號: 202210792211.8
• 申請日: 2022-07-07
• 公開（公告）號: CN115199742A
• 公開（公告）日: 2022-10-18
• 發明（設計）人: 徐明宇;姜雷;施春軒;王俊豪
• 申請（專利權）人: 一汽解放汽車有限公司
• 主分類號: F16H61/26
• 分類號: F16H61/26;F16H57/023
• 代理公司: 華進聯合專利商標代理有限公司 44224
• 代理人: 文嘉慧

本發明涉及一種變速器總成、動力驅動系統及車輛，該變速器總成包括：驅動輸入軸，其上固定設置有輸入齒輪；驅動傳動軸，其上沿自身軸向間隔固定設置有傳動齒輪、低速擋主動齒輪和高速擋主動齒輪，傳動齒輪與輸入齒輪傳動連接；及驅動輸出軸，其上沿自身軸向間隔空套設置有低速擋從動齒輪和高速擋從動齒輪；換擋機構，包括設置在驅動輸出軸上且位于低速擋從動齒輪和高速擋從動齒輪之間的換擋齒套，換擋齒套可沿驅動輸出軸的軸向相對驅動輸出軸滑移，以擇一地傳動連接于高速擋從動齒輪與驅動輸出軸之間或低速擋從動齒輪與驅動輸出軸之間；其中，傳動齒輪位于低速擋主動齒輪與高速擋主動齒輪之間。上述變速器總成能夠給空氣懸架的布置留出空間。

技術領域

本發明涉及車輛技術領域，特別是涉及一種變速器總成、動力驅動系統及車輛。

背景技術

隨著機動車污染物排放標準的推行，各領域逐漸加深了對新能源汽車技術的研究。目前，電動商用車的研究技術較為成熟，其具有速度快、扭矩足、動力響應快及動力傳輸不中斷等優點。

為了提高電動商用車上駕駛人員與乘車人員的使用舒適性，空氣懸架的使用率不斷提高，空氣懸架的使用可以為車輛帶來更好的舒適性及穩定性。但是其布置空間較大，所以對其他零部件的設計要求盡量緊湊。

請參閱圖1，在電動商用車的設計中，變速器的輸入軸與電機的輸出軸相連接，導致變速器沿橫梁方向的布置尺寸增大，這無疑影響了空氣懸架或其他零部件布置時對空間的要求。

發明內容

基于此，有必要針對目前電動商用車設計過程中，變速器的輸入軸與電機的輸出軸相連接，導致變速器沿橫梁方向的布置尺寸增大，影響空氣懸架或其他零部件布置空間要求的問題，提供一種能夠減小空間尺寸侵占的變速器總成、動力驅動系統及車輛，以滿足空氣懸架或其他零部件的布置空間要求，從而保證使用舒適性。

根據本申請的第一個方面，提供一種變速器總成，包括：

驅動輸入軸，其上固定設置有輸入齒輪；

驅動傳動軸，其上沿自身軸向間隔固定設置有傳動齒輪、低速擋主動齒輪和高速擋主動齒輪，所述傳動齒輪與所述輸入齒輪傳動連接；及

驅動輸出軸，其上沿自身軸向間隔空套設置有低速擋從動齒輪和高速擋從動齒輪，所述低速擋從動齒輪傳動連接于所述低速擋主動齒輪，所述高速擋從動齒輪傳動連接于所述高速擋主動齒輪；

換擋機構，包括設置在所述驅動輸出軸上且位于所述低速擋從動齒輪和所述高速擋從動齒輪之間的換擋齒套，所述換擋齒套可沿所述驅動輸出軸的軸向相對所述驅動輸出軸滑移，以擇一地傳動連接于所述高速擋從動齒輪與所述驅動輸出軸之間或所述低速擋從動齒輪與所述驅動輸出軸之間；

其中，所述傳動齒輪位于所述低速擋主動齒輪與所述高速擋主動齒輪之間。

在其中一個實施例中，所述輸入齒輪沿所述驅動輸入軸的軸向設于所述驅動輸入軸的正中間。

在其中一個實施例中，所述低速擋從動齒輪與所述低速擋主動齒輪的徑向中心線重合；和/或

所述高速擋從動齒輪與所述高速擋主動齒輪的徑向中心線重合。

在其中一個實施例中，所述傳動齒輪與所述輸入齒輪的徑向中心線重合。

在其中一個實施例中，所述換擋齒套滑鍵連接于所述驅動輸出軸。

在其中一個實施例中，所述低速擋從動齒輪與所述驅動輸出軸之間設有低速擋滾針軸承，所述高速擋從動齒輪與所述驅動輸出軸之間設有高速擋滾針軸承。

在其中一個實施例中，所述驅動輸出軸上還固定設置有輸出齒輪。

根據本申請的第二個方面，提供一種動力驅動系統，包括電機及如上述實施例中的變速器總成，所述電機包括電機輸出軸，所述電機輸出軸傳動連接于所述驅動輸入軸。