[發明專利]一種折疊臂式汽車起重機液壓控制系統

在審

• 申請號: 202210778403.3
• 申請日: 2022-06-30
• 公開（公告）號: CN114909350A
• 公開（公告）日: 2022-08-16
• 發明（設計）人: 商曉恒;任路遙;林小波;蔡力;孫文濤;張建;孫以棟
• 申請（專利權）人: 徐州徐工隨車起重機有限公司
• 主分類號: F15B11/16
• 分類號: F15B11/16;F15B11/17;F15B13/02;F15B20/00;B66C23/36;B66C23/62
• 代理公司: 徐州市三聯專利事務所 32220
• 代理人: 潘顯端

本發明屬于工程機械領域。具體涉及一種折疊臂式汽車起重機液壓控制系統，包括雙聯變量柱塞泵，雙聯變量柱塞泵包括雙聯變量柱塞泵前泵和雙聯變量柱塞泵后泵；雙聯變量柱塞泵前泵出油口與上車吊機控制系統的進油口連通，雙聯變量柱塞泵后泵出油口與電磁切換閥Ⅰ進油口連通，電磁切換閥Ⅰ的一工作油口與上車吊機控制系統的進油口連通，電磁切換閥Ⅰ的另一工作油口與電磁切換閥Ⅱ進油口連通，電磁切換閥Ⅱ的一工作油口與前支腿控制系統的進油口連通，電磁切換閥Ⅱ的另一工作油口與后支腿控制系統的進油口連通。通過雙聯變量柱塞泵，實現上下車系統的快慢速動作需求，同時降低能耗。

技術領域

本發明屬于工程機械領域，具體涉及一種折疊臂式汽車起重機液壓控制系統。

背景技術

折疊臂式汽車起重機液壓控制系統通常包括下車支腿控制系統和上車吊機控制系統，目前常見的折疊臂式汽車起重機液壓控制系統通常采用單定量泵，無法實現低轉速下的大流量需求，且能耗大；下車支腿控制系統采用手動支腿操縱閥，存在操作起來不方便及視線不足等問題，也無法滿足下車支腿單動或聯動的工況要求；伸臂系統采用普通順序閥，壓損大且無法保證順序伸臂。

發明內容

為了克服上述現有技術的不足之處，本發明提供一種折疊臂式汽車起重機液壓控制系統。

本發明是通過如下技術方案實現的：一種折疊臂式汽車起重機液壓控制系統，包括雙聯變量柱塞泵，雙聯變量柱塞泵包括雙聯變量柱塞泵前泵和雙聯變量柱塞泵后泵；雙聯變量柱塞泵前泵出油口與上車吊機控制系統的進油口連通，雙聯變量柱塞泵后泵出油口與電磁切換閥Ⅰ進油口連通，電磁切換閥Ⅰ的一工作油口與上車吊機控制系統的進油口連通，電磁切換閥Ⅰ的另一工作油口與電磁切換閥Ⅱ進油口連通，電磁切換閥Ⅱ的一工作油口與前支腿控制系統的進油口連通，電磁切換閥Ⅱ的另一工作油口與后支腿控制系統的進油口連通；上車吊機控制系統的LS油口與雙聯變量柱塞泵前泵的X1口連通，且上車吊機控制系統的LS油口還通過單向閥Ⅰ與雙聯變量柱塞泵后泵的X2口連通；所述前支腿控制系統的LS油口以及后支腿控制系統的LS油口均通過單向閥Ⅱ與雙聯變量柱塞泵后泵的X2口連通。

進一步地，所述電磁切換閥Ⅰ為三位四通電磁切換閥，電磁切換閥Ⅰ失電時處于初始位，電磁切換閥Ⅰ處于初始位時，電磁切換閥Ⅰ進油口與電磁切換閥Ⅱ進油口連通，電磁切換閥Ⅰ回油口與上車吊機控制系統的進油口連通；電磁切換閥Ⅰ得電時處于工作位，電磁切換閥Ⅰ處于工作位時，電磁切換閥Ⅰ進油口與上車吊機控制系統的進油口連通，電磁切換閥Ⅰ回油口與電磁切換閥Ⅱ進油口連通。

進一步地，所述電磁切換閥Ⅱ為三位四通電磁切換閥，電磁切換閥Ⅱ失電時處于初始位，電磁切換閥Ⅱ處于初始位時，電磁切換閥Ⅱ進油口與前支腿控制系統的進油口連通，電磁切換閥Ⅱ回油口與后支腿控制系統的進油口連通；電磁切換閥Ⅱ得電時處于工作位，電磁切換閥Ⅱ處于工作位時，電磁切換閥Ⅱ進油口與后支腿控制系統的進油口連通，電磁切換閥Ⅱ回油口與前支腿控制系統的進油口連通。

進一步地，所述上車吊機控制系統包含回轉控制系統、第一變幅控制系統、第二變幅控制系統、伸臂控制系統、卷揚控制系統、配重水平伸縮控制系統、配重垂直伸縮控制系統以及與上車吊機控制系統的進油口連通的上車多路閥，上車多路閥包括上車多路閥第一工作聯、上車多路閥第二工作聯、上車多路閥第三工作聯、上車多路閥第四工作聯、上車多路閥第五工作聯、上車多路閥第六工作聯和上車多路閥第七工作聯；

所述回轉控制系統的回轉減速機通過回轉平衡閥與上車多路閥第一工作聯連接；

所述第一變幅控制系統的第一變幅油缸通過第一變幅平衡閥與上車多路閥第二工作聯連接；

所述第二變幅控制系統的第二變幅油缸通過第二變幅平衡閥與上車多路閥第三工作聯連接；

所述伸臂控制系統的伸縮油缸通過差動平衡閥與上車多路閥第四工作聯連接；

所述卷揚控制系統的液壓絞車與上車多路閥第五工作聯連接；

所述配重水平伸縮控制系統配重水平油缸通過雙向液壓鎖Ⅰ與上車多路閥第六工作聯連接；