[發(fā)明專利]側(cè)面碰撞保護(hù)乘員的裝置、方法及車輛

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202210756851.3
• 申請(qǐng)日: 2022-06-29
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN115056740A
• 公開(kāi)（公告）日: 2022-09-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 胡海波;郝玉敏;鞠偉;王東輝;彭洪梅;王孫斌;單寶來(lái);高廷軍;呂哲寧
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中國(guó)第一汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): B60R21/09
• 分類號(hào): B60R21/09;B60J5/04
• 代理公司: 長(zhǎng)春吉大專利代理有限責(zé)任公司 22201
• 代理人: 陳晶

1.一種側(cè)面碰撞保護(hù)乘員的裝置，其特征在于，包括：

車門護(hù)板和車門扶手本體，所述車門扶手本體與所述車門護(hù)板連接；

車門鈑金，所述車門鈑金包括車門內(nèi)鈑金和車門外鈑金；

車門扶手壓潰機(jī)構(gòu)，所述車門扶手壓潰機(jī)構(gòu)包括外滑筒和內(nèi)滑筒，所述外滑筒與所述內(nèi)滑筒滑動(dòng)連接，所述外滑筒與所述內(nèi)滑筒之間設(shè)置有容納腔，所述容納腔內(nèi)設(shè)置有壓潰彈性件，所述外滑筒遠(yuǎn)離所述內(nèi)滑筒方向的外滑筒端頭穿過(guò)所述車門護(hù)板與所述車門扶手本體連接，所述內(nèi)滑筒遠(yuǎn)離外滑筒方向的內(nèi)滑筒端頭與所述車門外鈑金連接。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種側(cè)面碰撞保護(hù)乘員的裝置，其特征在于，車門扶手壓潰機(jī)構(gòu)還包括：限力支撐平臺(tái)和壓潰力限力鎖簧，所述限力支撐平臺(tái)設(shè)置有開(kāi)口槽，所述開(kāi)口槽向車門扶手本體方向開(kāi)口，所述壓潰力限力鎖簧為U型結(jié)構(gòu)，兩側(cè)壁分別設(shè)置有鎖簧連接孔，所述鎖簧連接孔同孔同心，所述限力支撐平臺(tái)與所述外滑筒連接，所述壓潰力限力鎖簧的兩側(cè)壁分別卡設(shè)在所述開(kāi)口槽兩側(cè)，所述車門內(nèi)鈑金設(shè)置有安裝孔，所述限力支撐平臺(tái)由穿過(guò)鎖簧連接孔、開(kāi)口槽和安裝孔的螺栓連接在所述車門內(nèi)鈑金上。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種側(cè)面碰撞保護(hù)乘員的裝置，其特征在于，所述壓潰力限力鎖簧兩側(cè)壁分別設(shè)置有挾持凸塊，兩個(gè)所述夾持凸塊相對(duì)設(shè)置，所述鎖簧連接孔開(kāi)設(shè)在所述加持凸塊中心處。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種側(cè)面碰撞保護(hù)乘員的裝置，其特征在于，所述夾持凸塊由所述壓潰力限力鎖簧兩側(cè)壁向夾持方向內(nèi)凹形成。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種側(cè)面碰撞保護(hù)乘員的裝置，其特征在于，所述內(nèi)滑筒的外壁設(shè)置有兩個(gè)滑軌，所述外滑筒內(nèi)壁設(shè)置有兩個(gè)滑槽，所述滑軌與所述滑槽相應(yīng)設(shè)置，用于防止所述內(nèi)滑筒在外滑筒內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種側(cè)面碰撞保護(hù)乘員的裝置，其特征在于，所述內(nèi)滑筒遠(yuǎn)離外滑筒的一端設(shè)置有限位臺(tái)，所述限位臺(tái)用于限制內(nèi)滑筒滑入外滑筒的最大行程。

7.一種車輛，其特征在于，包括權(quán)利要求1至6所述的一種側(cè)面碰撞保護(hù)乘員的裝置。

8.一種側(cè)面碰撞保護(hù)乘員的方法，其特征在于，包括：

建立整車幾何模型，根據(jù)所述幾何模型網(wǎng)格劃分；

對(duì)整車接觸建模，并賦予材料屬性；

設(shè)置邊界條件，整車配重，搭建整車有限元模型；

計(jì)算分析整車耐撞性；

提取整車中車身節(jié)點(diǎn)運(yùn)動(dòng)；

安裝座椅、車門內(nèi)飾、氣囊、座椅上的仿真假人，輸入整車節(jié)點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，建立約束系統(tǒng)模型；

提取仿真假人肋骨處的壓縮量曲線，以及扶手與仿真假人接觸力曲線；

根據(jù)肋骨處受到實(shí)質(zhì)性傷害與接觸力之間的關(guān)系，確定臨界接觸力的臨界壓潰力，通過(guò)臨界壓潰力設(shè)置所述壓潰彈性件受到彈性閾值。

9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種側(cè)面碰撞保護(hù)乘員的方法，其特征在于，計(jì)算分析整車耐撞性，包括；如果通過(guò)計(jì)算分析整車不滿足耐撞性要求，則進(jìn)行優(yōu)化直至滿足整車耐撞性要求。

10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種側(cè)面碰撞保護(hù)乘員的方法，其特征在于，包括：

在低速碰撞時(shí)，因車門扶手不會(huì)對(duì)人體造成傷害，通過(guò)較緊螺栓與螺母使壓潰力限力鎖簧作用于限力支撐平臺(tái)的夾持力與臨界接觸力大小相同；

當(dāng)車門扶手與乘員間相互擠壓力超過(guò)扶手壓潰力的臨界值時(shí)，車門扶手內(nèi)部的彈簧可根據(jù)人體與扶手相互撞擊程度，進(jìn)行適應(yīng)性的潰縮，對(duì)碰撞能量進(jìn)行吸收，達(dá)到保護(hù)乘員的目的。