[發明專利]一種車輛的混動系統、車輛以及車輛的控制方法

在審

• 申請號: 202210751456.6
• 申請日: 2022-06-29
• 公開（公告）號: CN115157999A
• 公開（公告）日: 2022-10-11
• 發明（設計）人: 劉君祺;趙雪松;白秀超;楊陽;付超;劉彥超;張成;王偉
• 申請（專利權）人: 中國第一汽車股份有限公司
• 主分類號: B60K6/365
• 分類號: B60K6/365;B60K6/26;B60K6/38;B60W30/18;B60W10/08;B60W10/06;B60W10/02
• 代理公司: 北京博浩百睿知識產權代理有限責任公司 11134
• 代理人: 曾紅芳

本公開實施例提供一種車輛的混動系統、車輛以及車輛的控制方法，混動系統用于在多個工作模式下分別驅動車輛的前輪和后輪，其包括在發動機和分動器之間依次連接的第一軸、第一離合器總成、第二軸、第一電機、行星排總成、第二電機以及兩擋行星機構，第一軸通過第一離合器總成與第二軸連接，第一電機和行星排總成設置在第二軸上，第二軸通過行星排總成與第二電機連接，兩擋行星機構通過第三軸與分動器連接，行星排總成還通過第二離合器總成與差速器總成連接。本公開實施例既可以滿足整車的布置空間需求，又實現了縱置混動系統的四驅需求和節能需求，同時結構緊湊、體積小、重量輕，降低了應用混動系統的成本負擔。

技術領域

本公開涉及車輛的混合驅動技術領域，特別涉及一種車輛的混動系統、車輛以及車輛的控制方法。

背景技術

目前國內和國外開發的雙電機混動系統大多是圍繞給發動機節油的思路設計的，對于電機高效區的充分利用考慮的較少，這種設計在短期內可以達成油耗目標，但是隨著國家的油耗要求越來越嚴，這種設計將很難滿足未來的油耗要求，這就需要轉變設計思維，在電池技術沒有質的突破的情況下，開發基于電機驅動為主的雙電機混動系統，這樣的混動系統需要充分挖掘對電機的高效利用，發動機的作用是在車輛電池電量不足的情況下發揮相對高效的利用就可以。

為了滿足消費者電動車駕駛感受需求，同時還沒有里程焦慮，需要汽車廠家開發基于電驅為主的雙電機混動系統。目前的增程式電動車有一個比較大的缺點是在車輛電池電量不足的情況下，增程模式的電動車油耗很高，尤其是在高速行駛的時候。同時增程模式下電動車的性能出現明顯下降，只能實現基礎行駛要求。

發明內容

本公開實施例的目的在于提供一種車輛的混動系統、車輛以及車輛的控制方法，以解決現有技術中存在的問題。

為了解決上述技術問題，本公開的實施例采用了如下技術方案：

一種車輛的混動系統，其用于在多個工作模式下分別驅動所述車輛的前輪和后輪，其包括在發動機和分動器之間依次連接的第一軸、第一離合器總成、第二軸、第一電機、行星排總成、第二電機以及兩擋行星機構，所述第一軸通過所述第一離合器總成與所述第二軸連接，所述第一電機和所述行星排總成設置在所述第二軸上，所述第二軸通過所述行星排總成與所述第二電機連接，所述兩擋行星機構通過第三軸與所述分動器連接，所述行星排總成還通過第二離合器總成與差速器總成連接。

在一些實施例中，所述行星排總成包括第一太陽輪、第一行星架和第一齒圈，所述兩擋行星機構包括第二太陽輪、第二行星架、第二齒圈、制動器和離合器，所述離合器的主動端與所述第二齒圈固定連接，所述離合器的從動端與所述第二行星架固定連接。

在一些實施例中，所述第一離合器總成包括第一離合器主動端和第一離合器從動端，所述第一軸與所述第一離合器總成的所述第一離合器主動端固定連接；所述第二軸的第一端與所述第一離合器總成的所述第一離合器從動端連接，其第二端與所述行星排總成中的所述第一太陽輪固定連接。

在一些實施例中，所述第一電機的第一電機軸與所述行星排總成中的所述第一行星架固定連接，在所述第一電機軸上設置第一齒輪，所述第二電機的第二電機軸的第一端與所述行星排總成中的所述第一齒圈固定連接，所述第二電機軸的第二端與所述兩擋行星機構中的所述第二太陽輪固定連接，所述兩擋行星機構中的所述第二行星架與所述第三軸固定連接。

在一些實施例中，所述混動系統還包括第四軸和第五軸，在所述第四軸上固定設置第二齒輪、第三齒輪和第四齒輪，所述第二離合器總成設置在所述第五軸上，在所述第五軸上設置第五齒輪、第六齒輪以及第七齒輪，在所述差速器總成的輸入軸上固定設置第八齒輪。