[發明專利]一種汽車散熱器支架總成

在審

• 申請號: 202210751168.0
• 申請日: 2022-06-29
• 公開（公告）號: CN114919399A
• 公開（公告）日: 2022-08-19
• 發明（設計）人: 宋美玉;曲佳;王磊;郭化超;王樹梁;王睿澤;李鴻飛;劉友昊
• 申請（專利權）人: 山東交通職業學院
• 主分類號: B60K11/04
• 分類號: B60K11/04
• 代理公司: 濟南瀾海專利代理事務所(普通合伙) 37392
• 代理人: 吳貽秀

本發明公開了一種汽車散熱器支架總成，包括支架，所述支架底部內壁上方設有下夾持板，且下夾持板頂部外壁設有散熱器，所述支架底部設有安裝槽，且安裝槽頂部兩側設有滑行槽，所述滑行槽內壁均滑動連接有側夾持板，所述滑行槽內部設有移動機構，所述側夾持板一側外壁均開有余量槽，且余量槽內壁滑動連接有余量板，所述余量槽一側均設有驅動腔，且驅動腔一側滑動連接有四個滑桿，所述滑桿一端均固定連接于余量板一側外壁，且每個滑桿另一端均固定連接有螺紋滑塊二。本發明當溫差過大導致散熱器出現熱脹冷縮時，兩側的側夾持板能夠為散熱器預留空間，從而避免散熱器出現外殼變形的現象，導致散熱效率下降。

技術領域

本發明涉及汽車配件技術領域，尤其涉及一種汽車散熱器支架總成。

背景技術

汽車是指由動力驅動，具有4個或4個以上車輪的非軌道承載的車輛，主要用于：載運人員和（或）貨物；牽引載運人員和（或）貨物的車輛；特殊用途。

汽車由多個汽車配件進行組裝而成，其中散熱器就是汽車配件之一，它屬于汽車冷卻系統，由進水室、出水室、主片及散熱器芯等三部分構成，散熱器會安裝在散熱器支架總成中，因散熱器會出現溫差較大的情況，這樣會導致散熱器出現熱脹冷縮，而現有支架總成不具備根據溫度自動預留出余量空間的功能，這樣長時間下會導致散熱器變形，影響散熱效率。

有鑒于此，本發明提出一種汽車散熱器支架總成，以解決上述現有技術存在的問題。

發明內容

本發明的目的是為了解決現有技術中存在的缺點，而提出的一種汽車散熱器支架總成。

為了實現上述目的，本發明采用了如下技術方案：

一種汽車散熱器支架總成，包括支架，所述支架底部內壁上方設有下夾持板，且下夾持板頂部外壁設有散熱器，所述支架底部設有安裝槽，且安裝槽頂部兩側設有滑行槽，所述滑行槽內壁均滑動連接有側夾持板，所述滑行槽內部設有移動機構，所述側夾持板一側外壁均開有余量槽，且余量槽內壁滑動連接有余量板，所述余量槽一側均設有驅動腔，且驅動腔一側滑動連接有四個滑桿，所述滑桿一端均固定連接于余量板一側外壁，且每個滑桿另一端均固定連接有螺紋滑塊二，所述驅動腔內壁均轉動連接有四個螺紋桿，且螺紋滑塊二與螺紋桿螺紋連接，所述螺紋滑塊二兩側滑動連接于驅動腔內壁，所述螺紋桿外壁均設有固定連接有齒輪二，且位于同一水平面上的齒輪二外壁套設有同一個內齒帶，所述內齒帶外壁均固定連接有推行板，且推行板一側設有驅動機構。

進一步的，所述移動機構包括齒輪一，所述齒輪一上下方均嚙合有齒條，且齒條均與安裝槽內壁滑動連接，側夾持板固定連接于齒條頂部外壁。

進一步的，所述驅動機構包括感溫箱，所述感溫箱固定連接于驅動腔內壁，且感溫箱底部設有導熱管，導熱管貫穿驅動腔延伸至側夾持板外部。

進一步的，所述感溫箱內部固定連接有導熱板，且導熱板頂部設有感溫氣囊，感溫氣囊內部填充有熱脹冷縮介質。

進一步的，所述感溫箱頂部外壁滑動連接有伸縮桿一，且伸縮桿一一端固定連接于推行板一側外壁，伸縮桿一另一端與感溫氣囊外壁接觸，伸縮桿一外壁套設有連接彈簧一。

進一步的，所述支架上方轉動連接有雙向螺紋桿，且雙向螺紋桿外壁螺紋連接有螺紋滑塊一，螺紋滑塊一底部外壁均鉸接有長套筒，長套筒底部均滑動連接有伸縮柱，伸縮柱一端均鉸接有同一個上夾持板，上夾持板與支架內壁滑動連接，雙向螺紋桿一端固定連接有旋鈕。

進一步的，所述長套筒內壁滑動連接有滑板一，且滑板一一側與長套筒之間設有氣囊，且氣囊內部填充有非牛頓流體，滑板一另一側與長套筒之間設有連接彈簧二，伸縮柱一端固定連接于滑板一一側外壁。

進一步的，所述支架底部內壁固定連接有多個安裝板，且每個安裝板與下夾持板之間均固定連接有多個支撐彈簧二，安裝板內部設有空腔，空腔兩側均滑動連接有伸縮板，伸縮板一側均固定連接有滑板四，滑板四之間設有連接彈簧四，伸縮板一端與下夾持板之間設有連桿二。