[發明專利]一種鐵路客車連接器用控制與信號復合電纜

在審

• 申請號: 202210737069.7
• 申請日: 2022-06-27
• 公開（公告）號: CN115064317A
• 公開（公告）日: 2022-09-16
• 發明（設計）人: 閔潤洲;常云德;何成國
• 申請（專利權）人: 安徽縱橫高科電纜股份有限公司
• 主分類號: H01B11/08
• 分類號: H01B11/08;H01B11/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種鐵路客車連接器用控制與信號復合電纜，包括由內至外依次包覆的第一包覆層、第二包覆層、第三包覆層以及第四包覆層；所述第一包覆層包括四個第一線芯以及包覆于四個第一線芯外部的第一分隔層；所述第二包覆層包括六個呈圓周陣列的第一線組、第二線組、第三線組、第四線組、第五線組以及第六線組，所述第一線組、第二線組、第三線組、第四線組、第五線組結構相同。本發明提供一種鐵路客車連接器用控制與信號復合電纜，通過四個第一線芯通過絞合進行連接以及外部設置第一分隔層作為屏蔽層，與外圍的線組互不干擾，具有較好的穩定性，適于實際使用。

技術領域

本發明屬于電纜技術領域，尤其涉及一種鐵路客車連接器用控制與信號復合電纜。

背景技術

由于實際生活中，線路越來越多，如各種網線、電話線等，在施工過程中，各種線纜交織，施工繁瑣，因此出現了復合電纜，用以解決這一問題。多種線纜交織過程中，會出現相互干擾，穩定性較差，不利于實際使用。

發明內容

本發明的目的在于克服現有技術存在的以上問題，提供一種鐵路客車連接器用控制與信號復合電纜，通過四個第一線芯通過絞合進行連接以及外部設置第一分隔層作為屏蔽層，與外圍的線組互不干擾，具有較好的穩定性，適于實際使用。

為實現上述技術目的，達到上述技術效果，本發明通過以下技術方案實現：

一種鐵路客車連接器用控制與信號復合電纜，包括由內至外依次包覆的第一包覆層、第二包覆層、第三包覆層以及第四包覆層；

所述第一包覆層包括四個第一線芯以及包覆于四個第一線芯外部的第一分隔層；

所述第二包覆層包括六個呈圓周陣列的第一線組、第二線組、第三線組、第四線組、第五線組以及第六線組，所述第一線組、第二線組、第三線組、第四線組、第五線組結構相同；

所述第三包覆層包括呈圓周陣列的第七線組和第八線組。

進一步地，四個所述第一線芯通過絞合進行連接。

進一步地，所述第一線組包括兩個第二線芯以及包覆于兩個第二線芯外部的第二分隔層。

進一步地，所述第六線組包括射頻線以及包覆于射頻線外部的第三分隔層。

進一步地，所述第七線組包括八個相對稱設立的第三線芯，八個所述第三線芯分布置于第二包覆層外圓周面的左端。

進一步地，所述第八線組包括五個相對稱設立的第四線芯，相鄰兩個第四線芯之間配合放置有第五線芯，五個所述第四線芯以及四個所述第五線芯分布置于第二包覆層外圓周面的右端。

本發明的有益效果是：

本發明提供一種鐵路客車連接器用控制與信號復合電纜，通過四個第一線芯通過絞合進行連接以及外部設置第一分隔層作為屏蔽層，與外圍的線組互不干擾，具有較好的穩定性，適于實際使用。

附圖說明

此處所說明的附圖用來提供對本發明的進一步理解，構成本申請的一部分，本發明的示意性實施例及其說明用于解釋本發明，并不構成對本發明的不當限定。在附圖中：

圖1是本發明的結構示意圖。

具體實施方式

下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其它實施例，都屬于本發明保護的范圍。

在本發明的描述中，需要理解的是，術語“開孔”、“上”、“下”、“厚度”、“頂”、“中”、“長度”、“內”、“四周”等指示方位或位置關系，僅是為了便于描述本發明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的組件或元件必須具有特定的方位，以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本發明的限制。