[發明專利]一種汽車風振性能分析和控制方法

在審

• 申請號: 202210736093.9
• 申請日: 2022-06-27
• 公開（公告）號: CN115329452A
• 公開（公告）日: 2022-11-11
• 發明（設計）人: 林杰剛;阮時航;馬龍;潘作峰;侯杭生
• 申請（專利權）人: 中國第一汽車股份有限公司
• 主分類號: G06F30/15
• 分類號: G06F30/15;G06F30/28;G06F113/08;G06F119/10;G06F119/14
• 代理公司: 哈爾濱市陽光惠遠知識產權代理有限公司 23211
• 代理人: 高原

本發明提供一種汽車風振性能分析和控制方法。依據市場抱怨、質保反饋及第三方數據建立失效數據庫，對失效庫中車型從風振發生機理對天窗、前車窗和后車窗風振進行分析。建立風振分析流程圖，對風振的影響因素進行四層分解；依據風振分析結果進行歸納和整理，提取與天窗風振、前車窗風振和后車窗風振相關的關鍵影響因素，建立數據庫。在所述數據庫基礎上，篩選有利于風振控制的造型、結構、車門開口尺寸和泄壓閥信息，建立相關控制標準，所述控制標準分為四項：天窗擾流結構設計標準、前車窗周邊CAS標準、車門設計標準和泄壓閥設計標準。

技術領域

本發明涉及汽車風噪技術領域，具體涉及一種汽車風振性能分析和控制方法。

背景技術

風振的發生機理是達到一定速度的氣流流經開口，脫離渦的速度與車窗開口產生一定的激勵頻率，與車內腔體形成共振。按照發生位置的不同，可以分為天窗風振、前車窗風振、后車窗風振。其中，天窗風振可以配置擾流條或內部氣簾解決、前后車窗風振因造型及空間限制相對困難。風振一旦產生，強度大，駕駛員和乘客有壓耳感、共振感，非常難受，必定引起客戶抱怨。

目前基于已有的專利文獻，僅有風振聲音分析、客觀測試及仿真方法、機械優化裝置設計等，尚未提出系統的原理分析、通過造型優化、控制激振頻率及擾亂共振等手段在項目開發初期控制風振的方法。

與本發明最相似的實現方案為中國發明專利CN112097891A“風振噪音評價方法、系統及車輛”。此發明涉及聲音分析領域，公開了一種風振噪音評價方法、系統及車輛，其方法包括：在預設環境中采集處于預設行駛工況下的車輛的風振噪音數據；對風振噪音數據進行轉換處理，得到自功率頻譜數據；識別自功率頻譜數據的幅值頻率，以幅值頻率為中心從自功率頻譜數據切分出指定帶寬的頻率切片；根據頻率切片生成總幅值-自變量關系曲線，自變量為時間或速度，總幅值是指頻率切片中與自變量對應的各頻率的幅值之和；根據總幅值-自變量關系曲線確定風振峰值，并根據風振峰值確定評價數據。該發明僅為風振聲音分析，并無原理分析及項目開發初期控制風振的手段。

發明內容

為解決上述問題，本發明提供一種汽車風振性能分析和控制方法，對一輛汽車的風振性能進行分析并在產品項目研發初期加以控制來降低風振的產生。

本發明提供一種汽車風振性能分析和控制方法，所述分析方法包括六個步驟：

步驟1、根據現有數據，從風振發生機理對天窗、前車窗和后車窗風振進行分析，對風振產生原因逐層分解；

步驟2、對風振的產生原因進行第一層分解；風振的影響因素為外流場、開口面積和車內聲腔；

步驟3、對風振的產生原因進行第二層分解；分析外流場-天窗周邊、外流場-前車窗周邊和外流場-后車窗周邊對風振的影響因素；分析開口面積-天窗、開口面積-前車窗和開口面積-后車窗對風振的影響因素；分析車內聲腔對風振的影響因素；

步驟4、對風振的產生原因進行第三層分解，分析前風擋對風振的影響因素、頂端擾流條對風振的影響因素、內部氣簾對風振的影響因素、A柱飾條對風振的影響因素、A柱對風振的影響因素、前三角窗對風振的影響因素、外后視鏡對風振的影響因素和B柱裝飾蓋板對風振的影響因素；

步驟5、對風振的產生原因進行第四層分解，分析頂端擾流條形式和位置對風振的影響因素、內部氣簾形式和位置對風振的影響因素、前三角窗形式對風振的影響因素以及外后視鏡形式和位置對風振的影響因素；

步驟6、依據風振分析結果進行歸納和整理，提取與天窗風振、前車窗風振和后車窗風振相關的關鍵影響因素，建立數據庫。

進一步，所述現有數據為市場抱怨、質保反饋及第三方數據。

進一步，外流場-天窗周邊對風振的影響因素為前風擋、頂端擾流條和內部氣簾；外流場-前車窗周邊對風振的影響因素為A柱飾條、A柱、前三角窗和外后視鏡；外流場-后車窗周邊對風振的影響因素為B柱裝飾蓋板；