[發明專利]一種汽車風振性能分析和控制方法

在審

• 申請號: 202210736093.9
• 申請日: 2022-06-27
• 公開（公告）號: CN115329452A
• 公開（公告）日: 2022-11-11
• 發明（設計）人: 林杰剛;阮時航;馬龍;潘作峰;侯杭生
• 申請（專利權）人: 中國第一汽車股份有限公司
• 主分類號: G06F30/15
• 分類號: G06F30/15;G06F30/28;G06F113/08;G06F119/10;G06F119/14
• 代理公司: 哈爾濱市陽光惠遠知識產權代理有限公司 23211
• 代理人: 高原

1.一種汽車風振性能分析和控制方法，其特征在于，所述分析方法包括六個步驟：

步驟1、根據現有數據，從風振發生機理對天窗、前車窗和后車窗風振進行分析，對風振產生原因逐層分解；

步驟2、對風振的產生原因進行第一層分解；風振的影響因素為外流場、開口面積和車內聲腔；

步驟3、對風振的產生原因進行第二層分解；分析外流場-天窗周邊、外流場-前車窗周邊和外流場-后車窗周邊對風振的影響因素；分析開口面積-天窗、開口面積-前車窗和開口面積-后車窗對風振的影響因素；分析車內聲腔對風振的影響因素；

步驟4、對風振的產生原因進行第三層分解，分析前風擋對風振的影響因素、頂端擾流條對風振的影響因素、內部氣簾對風振的影響因素、A柱飾條對風振的影響因素、A柱對風振的影響因素、前三角窗對風振的影響因素、外后視鏡對風振的影響因素和B柱裝飾蓋板對風振的影響因素；

步驟5、對風振的產生原因進行第四層分解，分析頂端擾流條形式和位置對風振的影響因素、內部氣簾形式和位置對風振的影響因素、前三角窗形式對風振的影響因素以及外后視鏡形式和位置對風振的影響因素；

步驟6、依據風振分析結果進行歸納和整理，提取與天窗風振、前車窗風振和后車窗風振相關的關鍵影響因素，建立數據庫。

2.根據權利要求1所述的汽車風振性能分析和控制方法，其特征在于，所述現有數據為市場抱怨、質保反饋及第三方數據。

3.根據權利要求1所述的汽車風振性能分析和控制方法，其特征在于，所述步驟3中，外流場-天窗周邊對風振的影響因素為前風擋、頂端擾流條和內部氣簾；外流場-前車窗周邊對風振的影響因素為A柱飾條、A柱、前三角窗和外后視鏡；外流場-后車窗周邊對風振的影響因素為B柱裝飾蓋板；

開口面積-天窗對風振的影響因素為天窗長和天窗寬；開口面積-前車窗對風振的影響因素為前端高、后端高和前窗寬；開口面積-后車窗對風振的影響因素為前端高、后端高和后窗寬；

車內聲腔對風振的影響因素為氣流通道和泄壓閥。

4.根據權利要求1所述的汽車風振性能分析和控制方法，其特征在于，所述步驟4中，前風擋對風振的影響因素為角度和頂棚過渡；頂端擾流條對風振的影響因素為形式和位置；內部氣簾對風振的影響因素為形式和位置；A柱飾條對風振的影響因素為造型；A柱對風振的影響因素為造型；前三角窗對風振的影響因素為造型和形式；外后視鏡對風振的影響因素為造型、形式和位置；B柱裝飾蓋板對風振的影響因素為造型。

5.根據權利要求1所述的汽車風振性能分析和控制方法，其特征在于，所述步驟5中，頂端擾流條形式為等斷面式或城墻式；頂端擾流條位置為頂端擾流條相對前風擋的位置；內部氣簾形式為漁網式或平板式；內部氣簾位置為內部氣簾相對前風擋的位置；前三角窗形式為三角蓋板或固定玻璃；外后視鏡形式為門式或窗式；外后視鏡位置為外后視鏡相對車門的位置及外后視鏡相對A柱的位置。

6.根據權利要求1所述的汽車風振性能分析和控制方法，其特征在于，所述控制方法為在所述數據庫基礎上，篩選有利于風振控制的造型、結構、車門開口尺寸和泄壓閥信息，建立相關控制標準，所述控制標準分為四項：天窗擾流結構設計標準、前車窗周邊CAS標準、車門設計標準和泄壓閥設計標準。

7.根據權利要求6所述的汽車風振性能分析和控制方法，其特征在于，所述控制標準具體為：

(1)天窗擾流結構設計標準：針對具體車型，分析確定選擇等斷面式或者城墻式擾流結構，確定具體擾流結構后，通過仿真及風洞試驗確定所選擾流結構的具體結構；

(2)前車窗周邊CAS標準：進行A柱斷面圓弧和三角蓋板的造型優化，將氣流引到車外，避免氣流貼合車門表面流入車內；

(3)車門設計標準：前端高度與窗框寬度比值小于0.2；

(4)泄壓閥設計標準：建立內流場模型，利用CFD仿真，通過改變泄壓閥的有效開孔面積、閥片角度和閥片重量，確定最優方案。