[發明專利]輪船鋼板變形整體矯平方法

在審

• 申請號: 202210735021.2
• 申請日: 2022-06-27
• 公開（公告）號: CN115055544A
• 公開（公告）日: 2022-09-16
• 發明（設計）人: 孫建志;馮敏超;方衛民;陳大偉;徐占勇;王鎮浩;何經先
• 申請（專利權）人: 上海外高橋造船有限公司
• 主分類號: B21D1/06
• 分類號: B21D1/06;C21D1/30;C21D1/42
• 代理公司: 北京超凡宏宇專利代理事務所(特殊普通合伙) 11463
• 代理人: 姜波

本申請涉及郵輪制造技術領域，尤其是涉及一種輪船鋼板變形整體矯平方法，應用于輪船板件，輪船板件的下方設置有支撐構件，且位于支撐構件的側部的輪船板件形成有變形區域，本方法包括如下步驟：按照預設的矯平線組，對支撐構件的上方的輪船板件進行加熱矯平；其中，矯平線組包括多段矯平線，多段矯平線沿著支撐構件的長度方向順次設置。本申請提供的輪船鋼板變形整體矯平方法，對支撐構件上方的輪船薄板按照多段矯平線進行深透加熱，待所加熱區域冷卻后，周圍材料均勻收縮，釋放應力，從而達到鋼板矯平的目的，進而減少了輔料的應用，降低了成本，有助于輕量化設計，提升輪船的承載能力。此外，本方法的操作簡單，工作效率高。

技術領域

本申請涉及郵輪制造技術領域，尤其是涉及一種輪船鋼板變形整體矯平方法。

背景技術

目前，大型郵輪在建造過程中存在大量的薄板，而郵輪板件結構弱，在分段建造、脫胎、運輸、翻身、總組各搭載都會產生變形，導致后期鋪設在薄板上的輔料例如水泥、地磚等耗材增大，提高成本，而后增加郵輪的重量，導致可承載量降低等，此外，還影響其上的設備安裝。

發明內容

本申請的目的在于提供一種輪船鋼板變形整體矯平方法，在一定程度上解決了現有技術中存在的大型郵輪在建造過程中，郵輪板件會出現變形，導致后期鋪設在板件上的輔料例如水泥、地磚等耗材增大，提高成本，而后增加郵輪的重量，導致可承載量降低，此外，還影響其上的設備安裝的技術問題。

本申請提供了一種輪船薄板變形整體矯平方法，應用于輪船板件，所述輪船板件的下方設置有支撐構件，且位于所述支撐構件的側部的輪船板件形成有變形區域，所述輪船薄板變形整體矯平方法包括如下步驟：按照預設的矯平線組，對所述支撐構件的上方的所述輪船板件進行加熱矯平；其中，所述矯平線組包括多段矯平線，多段所述矯平線沿著所述支撐構件的長度方向順次設置。

在上述技術方案中，進一步地，按照預設的矯平線組，對所述支撐構件的正上方的所述輪船板件進行加熱矯平，且所述矯平線為沿著所述支撐構件的長度方向延伸的第一直矯平線。

在上述任一技術方案中，進一步地，任意相鄰的兩個所述第一直矯平線之間設置有第一斜矯平線，所述第一斜矯平線與所述第一直矯平線形成銳角。

在上述任一技術方案中，進一步地，在施工過程中，按照全部所述第一直矯平線施工完成后，再按照所述第一斜矯平線施工。

在上述任一技術方案中，進一步地，在對所述支撐構件的正上方的所述輪船板件加熱矯平完成后，還包括如下步驟：

步驟200、以所述支撐構件為基準朝向所述輪船板件的變形區域偏移預設距離，并且按照預設的偏移矯平線組對所述輪船板件進行加熱矯平。

在上述任一技術方案中，進一步地，所述偏移矯平線組均包括多段第二直矯平線，且多段所述第二直矯平線沿著所述支撐構件的長度方向間隔設置，所述偏移矯平線組的第二直矯平線與所述矯平線組的第一直矯平線沿著所述支撐構件的長度方向交替設置，且相鄰的兩者沿著所述支撐構件的長度方向相搭接。

在上述任一技術方案中，進一步地，任意相鄰的兩段所述第二直矯平線之間也設置有第二斜矯平線，且所述第二斜矯平線與所述第二直矯平線呈銳角。

在上述任一技術方案中，進一步地，在施工過程中，按照全部所述第二直矯平線施工完成后，再按照所述第二斜矯平線施工。

在上述任一技術方案中，進一步地，所述輪船板件形成為甲板；或者

所述輪船板件形成為圍口壁，且當所述圍口壁的靠近角接區域的底部內凹時，在矯平前，在所述圍口壁的底部支撐千斤頂，而后再加熱矯平。

在上述任一技術方案中，進一步地，加熱矯平方式為電磁感應加熱矯平，且對所述輪船板件進行深透加熱，或者加熱深度為三分之二的鋼板厚度；和/或