[發(fā)明專利]一種基于V2G的微網(wǎng)儲(chǔ)能充放電管理方法

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• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202210727715.1
• 申請(qǐng)日: 2022-06-23
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN115189384A
• 公開(kāi)（公告）日: 2022-10-14
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李澤慶;王利;王偉兵
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 深圳市鴻嘉利新能源有限公司
• 主分類號(hào): H02J3/32
• 分類號(hào): H02J3/32;B60L55/00;B60L53/60;B60L53/66;B60L53/63;H02J13/00
• 代理公司: 北京神州信德知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11814
• 代理人: 朱俊杰

本發(fā)明公開(kāi)了一種基于V2G的微網(wǎng)儲(chǔ)能充放電管理方法，該管理方法旨在解決現(xiàn)有技術(shù)下計(jì)算強(qiáng)度較大，后期維護(hù)成本較高，對(duì)電池一致性要求較高，退役動(dòng)力電池不能被充分利用，并且不能對(duì)充電裝置的傾斜狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，安全性低的技術(shù)問(wèn)題。該管理方法，用于管理基于V2G的微網(wǎng)儲(chǔ)能充放電系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括電網(wǎng)、充電終端、向所述充電終端提供正向充向和逆向放電服務(wù)的V2G雙向充電設(shè)備、用于讀取電網(wǎng)輸入端的實(shí)時(shí)電能信息的變壓器電表、通過(guò)以太網(wǎng)與所述V2G雙向充電設(shè)備、變壓器電表進(jìn)行通信連接的上級(jí)監(jiān)控系統(tǒng)。該管理方法實(shí)現(xiàn)雙向充放電，可以降低用戶用電成本，調(diào)節(jié)電網(wǎng)用電功率以維持其輸出穩(wěn)定性，對(duì)電池一致性要求低，確保電池與電網(wǎng)之間的安全。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于新能源電動(dòng)車充放電技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種基于V2G的微網(wǎng)儲(chǔ)能充放電管理方法。

背景技術(shù)

隨著新能源的發(fā)展和政策引導(dǎo)，新能源汽車越發(fā)普及，而且電動(dòng)自行車也是被廣泛使用的交通工具，作為其互補(bǔ)品的充電站也亟待需要能夠解決大數(shù)量、廣范圍的電動(dòng)車的充電需求。目前國(guó)內(nèi)外已建設(shè)和運(yùn)行的絕大多數(shù)電動(dòng)車充電站僅具有為新能源汽車提供單向不可逆的電能輸出功能；在用電高峰期，容易造成電網(wǎng)超負(fù)荷的的現(xiàn)象，從而引起局部供電不穩(wěn)定的現(xiàn)象，用戶用電成本也水漲船高。新能源電池技術(shù)的迭代更新的同時(shí)，也加劇了越來(lái)越多的老舊電池被任意廢棄，進(jìn)而未被妥善處理的電池不僅造成可利用能源的流失還可能污染環(huán)境。

目前，專利號(hào)為CN202010641656.7的發(fā)明專利公開(kāi)了一種區(qū)域微網(wǎng)中V2G電動(dòng)汽車智能充放電管理方法，用于管理微網(wǎng)系統(tǒng)，微網(wǎng)系統(tǒng)包括：智能量測(cè)模塊、微網(wǎng)能量管理中心、電動(dòng)汽車充放電模塊、可再生能源模塊以及微網(wǎng)響應(yīng)主體，微網(wǎng)響應(yīng)主體包括多輛電動(dòng)汽車以及儲(chǔ)能裝置，每輛電動(dòng)汽車具有動(dòng)力電池，可再生能源模塊包括風(fēng)機(jī)發(fā)電單元以及光伏發(fā)電單元，具有這樣的特征，包括如下步驟：步驟1，確定微網(wǎng)系統(tǒng)的基本參數(shù)，基本參數(shù)包括：電動(dòng)汽車的數(shù)量、起始的電動(dòng)汽車用戶的滿意度、儲(chǔ)能裝置的容量、儲(chǔ)能裝置荷電狀態(tài)的上限以及儲(chǔ)能裝置荷電狀態(tài)的下限；步驟2，建立可再生能源模塊出力模型來(lái)預(yù)測(cè)可再生能源模塊出力，建立儲(chǔ)能裝置負(fù)荷模型來(lái)預(yù)測(cè)儲(chǔ)能裝置負(fù)荷狀態(tài)；步驟3，建立電動(dòng)汽車負(fù)荷特性模型并獲得所有電動(dòng)汽車的荷電狀態(tài)；步驟4，建立優(yōu)化模型并求解，使得電動(dòng)汽車用戶的滿意度最大為前提，微網(wǎng)系統(tǒng)運(yùn)行的總成本最低；步驟5，根據(jù)優(yōu)化模型求解的結(jié)果對(duì)電動(dòng)汽車進(jìn)行調(diào)動(dòng)。其建立了優(yōu)化模型，使微網(wǎng)系統(tǒng)中負(fù)荷削峰填谷、降低微網(wǎng)的運(yùn)行成本，但該管理方法存在計(jì)算強(qiáng)度較大，后期維護(hù)成本較高，對(duì)電池一致性要求較高，退役動(dòng)力電池不能被充分利用，并且不能對(duì)充電裝置的傾斜狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，安全性低。

因此，針對(duì)上述退役動(dòng)力電池不能被充分利用和安全性低的問(wèn)題，亟需得到解決，以改善新能源電動(dòng)車的使用場(chǎng)景。

發(fā)明內(nèi)容

（1）要解決的技術(shù)問(wèn)題

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明的目的在于提供一種基于V2G的微網(wǎng)儲(chǔ)能充放電管理方法，該管理方法旨在解決現(xiàn)有技術(shù)下計(jì)算強(qiáng)度較大，后期維護(hù)成本較高，對(duì)電池一致性要求較高，退役動(dòng)力電池不能被充分利用，并且不能對(duì)充電裝置的傾斜狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，安全性低的技術(shù)問(wèn)題。

（2）技術(shù)方案

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提供了這樣一種基于V2G的微網(wǎng)儲(chǔ)能充放電管理方法，用于管理基于V2G的微網(wǎng)儲(chǔ)能充放電系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括電網(wǎng)、充電終端、向所述充電終端提供正向充向和逆向放電服務(wù)的V2G雙向充電設(shè)備、用于讀取電網(wǎng)輸入端的實(shí)時(shí)電能信息的變壓器電表、通過(guò)以太網(wǎng)與所述V2G雙向充電設(shè)備、變壓器電表進(jìn)行通信連接的上級(jí)監(jiān)控系統(tǒng)，所述充電終端為電動(dòng)汽車/V2G儲(chǔ)蓄電池組，所述V2G雙向充電設(shè)備包含動(dòng)力電源輸入單元、充電模塊、檢測(cè)單元、充電連接裝置、雙向計(jì)量單元、充電控制單元、控制電源和人機(jī)交互單元；該管理方法，其步驟如下：

S1：通過(guò)人機(jī)交互單元配置的彩色觸摸屏在手動(dòng)設(shè)定過(guò)程中顯示人工輸入信息，充電控制單元內(nèi)預(yù)設(shè)有傾斜角度的限值，分別用表示，V2G雙向充電設(shè)備對(duì)傾斜角度A進(jìn)行監(jiān)測(cè)，若，則判定V2G雙向充電設(shè)備的角度無(wú)異常，可以正常使用；