[發明專利]一種電動車充電電池

在審

• 申請號: 202210722563.6
• 申請日: 2022-06-24
• 公開（公告）號: CN115064839A
• 公開（公告）日: 2022-09-16
• 發明（設計）人: 衣紹鵬;黎新平;彭榮忠;羅劍;謝海清
• 申請（專利權）人: 惠州市瑞鼎新能源有限公司
• 主分類號: H01M50/502
• 分類號: H01M50/502;H01M10/42;H01M50/213;H01M50/244;H01M50/249;H01M50/507;H01M50/572
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本發明公開了一種電動車充電電池，其包括外殼、電池組、充放電座、正極導線和負極導線，電池組設置于外殼內，充放電座設置于外殼的一端；正極導線設置有多個，正極導線的一端電連接于電池組的正極，正極導線的另一端電連接于充放電座，正極導線的電阻相等；負極導線設置有多個，負極導線的一端電連接于電池組的負極，負極導線的另一端電連接于充放電座，負極導線的電阻相等。本申請具有為了保護導線，減少電池損壞的效果。

技術領域

本發明涉及電池技術領域，尤其是涉及一種電動車充電電池。

背景技術

電動車充電電池是電動車的重要組成部分，傳統的充電電池都采用鉛蓄電池，客戶隨整車一起購買，隨著鋰電池的進一步發展，鋰電池逐漸走向了電動車。

相關技術中，電池在充放電過程中，電流經過充電口和電池之間連接的導線進行充放電，在長時間使用過程中，隨著導線中電流的充放，電線具有一定阻值，電流經過導線，導線產生熱量，導線在持續充放電過程中，導線的熱量不斷積累，容易造成導線燃燒，造成電池損壞的問題。

發明內容

為了保護導線，改善電池損壞的問題，本申請提供一種電動車充電電池。

本申請提供的一種電動車充電電池采用如下的技術方案：

一種電動車充電電池，包括外殼、電池組、充放電座、正極導線和負極導線，所述電池組設置于所述外殼內，所述充放電座設置于所述外殼的一端；所述正極導線設置有多個，所述正極導線的一端電連接于所述電池組的正極，所述正極導線的另一端電連接于所述充放電座，所述正極導線的電阻相等；所述負極導線設置有多個，所述負極導線的一端電連接于所述電池組的負極，所述負極導線的另一端電連接于所述充放電座，所述負極導線的電阻相等。

通過采用上述技術方案，將原先的單根導線改為多個根導線，充放電過程中的電流分散到每個導線上，由于每個導線的阻值相等，傳導的電流也相等，以使得不同導線的導電均衡，減小單根導線承載電流的負擔，以減少充放電過程中導線產生的熱量，從而可以減少導線燃燒情況發生，進而可以改善電池損壞的問題；同時，當某根導線出現損壞時，其余導線也能夠正常實現電路導通，從而可以保證電池的正常工作。

可選的，所述電池組的正極電連接有正極導電片，所述正極導線遠離所述充放電座的一端電連接于正極導電片，且相鄰正極導線之間均有間隔；所述電池組的負極電連接有負極導電片，所述負極導線遠離所述充放電座的一端電連接于負極導電片，且相鄰負極導線之間均有間隔。

通過采用上述技術方案，在電池組的正極加設正極導電片，在電池組的負極加設負極導電片，通過正極導電片連接正極導線，由于正極導線在正極導電片上間隔設置，使得多個正極導線產生的熱量能夠快速散發；同樣通過負極導電片將多個負極導線間隔設置，使多個負極導線產生的熱量快速散發。

可選的，所述電池組包括第一電池組和第二電池組，所述第一電池組和所述第二電池組并排設置，所述第一電池組的正極與所述正極導線電連接，所述第二電池組的負極與所述負極導線電連接，所述第一電池組的負極與所述第二電池組的正極電連接。

通過采用上述技術方案，將電池組分為第一電池組和第二電池組，并將第一電池組和第二電池組并排設置，以減小電池組的高度，并且可以將正極導線和負極導線設置在同一端，無需繞線，使得導線的排布更加規整，同樣使得電池組更加緊湊。

可選的，所述第一電池組的負極電連接有負極過度導電片，所述第二電池組的正極電連接有正極過度導電片，所述正極過度導電片和所述負極過度導電片之間連接有多個導電過渡片，相鄰所述導電過渡片之間具有間隔。

通過采用上述技術方案，負極過度導電片和正極過度導電片連接有多個導電過渡片，第一電池組和第二電池組之間進行電流流通，導電過渡片將電流進行分流，相較于通過單根導向，電流傳導的更加穩定，若出現某個導電過渡片損壞時，其余導電過渡片也能夠正常傳送電流，使得電池能夠正常工作。