[發明專利]一種高速公路施工路基路面壓實裝置

在審

• 申請號: 202210718726.3
• 申請日: 2022-06-23
• 公開（公告）號: CN114855557A
• 公開（公告）日: 2022-08-05
• 發明（設計）人: 謝士永;張傳永
• 申請（專利權）人: 張傳永
• 主分類號: E01C19/23
• 分類號: E01C19/23;E01C19/26
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種高速公路施工路基路面壓實裝置，包括壓路機主體，所述壓路機主體的正面通過第一輥筒框架轉動安裝有主壓路輥，所述壓路機主體的側面底部一體成型有固定座，所述固定座通過定位轉軸轉動安裝有連接板，連接板固定安裝于第二輥筒框架的側部，所述第二輥筒框架上轉動安裝有副壓路輥。壓路機主體在通過主壓路輥進行路面壓實操作時，副壓路輥可對路面側邊的路肩進行滾動壓實，定位轉軸、固定座和連接板結構的配合設置使得本壓實裝置的主壓路輥與副壓路輥可適應于路肩不同角度的壓實操作工作，還可通過主壓路輥與副壓路輥兩組輥筒進行并排的路面壓實工作。

技術領域

本發明屬于公路施工路基路面壓實技術領域，具體涉及一種高速公路施工路基路面壓實裝置。

背景技術

高速公路簡稱高速路，是指專供汽車高速行駛的公路，高速公路在不同國家地區、不同時代和不同的科研學術領域有不同規定；路基由填筑或開挖而形成的直接支承軌道的結構，也叫做線路下部結構，路基與橋梁、隧道相連，共同構成一條線路，路基依其所處的地形條件不同，有兩種基本形式：路堤和路塹，俗稱填方和挖方；鐵路路基的作用是在路基面上直接鋪設軌道結構；因此路基是軌道的基礎，它既承受軌道結構的重量，即靜荷載，又同時承受列車行駛時通過軌道傳播而來的動荷載（參見路基荷載）；路基壓實度（原指的是土或其他筑路材料壓實后的干密度與標準最大干密度之比，以百分率表示）路基壓實度是路基路面施工質量檢測的關鍵指標之一，表征現場壓實后的密度狀況，壓實度越高，密度越大，材料整體性能越好。

高速公路在修建時首先需要對路基進行壓實操作，壓實操作包括對路基路面和路肩的壓實操作，然而在實際的工作過程中對路面的壓實工作和對路肩位置的壓實工作往往為分開進行，其工作方式在面對不同角度路肩的壓實工作時則較為不變，為此我們提出一種高速公路施工路基路面壓實裝置來解決現有技術中存在的問題。

發明內容

本發明的目的在于提供一種高速公路施工路基路面壓實裝置，以解決上述背景技術中提出現有技術中的問題。

為實現上述目的，本發明采用了如下技術方案：

一種高速公路施工路基路面壓實裝置，包括壓路機主體，所述壓路機主體的正面通過第一輥筒框架轉動安裝有主壓路輥，所述壓路機主體的側面底部一體成型有固定座，所述固定座通過定位轉軸轉動安裝有連接板，所述連接板固定安裝于第二輥筒框架的側部，所述第二輥筒框架上轉動安裝有副壓路輥；

所述定位轉軸包括轉軸套和轉軸芯，所述轉軸套轉動套接于轉軸芯，所述轉軸套焊接固定于固定座，所述轉軸芯焊接固定于連接板，所述轉軸套沿徑向開設有第一定位孔，所述轉軸芯沿徑向開設有第二定位孔，所述連接板呈水平狀態時第一定位孔與第二定位孔呈對齊設置，所述轉軸套外部與第一定位孔對齊的位置螺紋安裝有定位螺桿。

優選的，所述壓路機主體的頂部設置有駕駛室，所述駕駛室位于壓路機主體頂部靠近副壓路輥的一側，所述壓路機主體的底部安裝有至少四組車輪，所述壓路機主體的兩側設置有配重塊。

優選的，所述第二輥筒框架的側部安裝有燃油驅動機和鏈輪傳動結構，所述燃油驅動機通過鏈輪傳動結構對副壓路輥進行驅動轉動。

優選的，所述第二輥筒框架的側部設置有驅動機座，所述燃油驅動機通過驅動機座安裝于第二輥筒框架的側部，所述第二輥筒框架上設置有用于燃油驅動機供油的燃油箱。

優選的，所述鏈輪傳動結構包括傳動鏈條和傳動鏈輪，所述傳動鏈輪安裝于燃油驅動機的輸出軸和副壓路輥的輥筒軸上。

優選的，所述第二輥筒框架靠近連接板的一側底部焊接固定有連接部，所述連接板與連接部對接并通過固定螺栓鎖緊固定。

優選的，所述連接板與連接部上均開設有若干組呈矩形陣列分布的螺紋通孔，所述連接板與連接部的若干組所述螺紋通孔中均設置有固定螺栓。

優選的，所述轉軸套的外部且與第一定位孔對齊的位置焊接固定有螺紋套筒座，所述定位螺桿螺紋貫穿螺紋套筒座后貫穿至第一定位孔和第二定位孔。