[發明專利]一種新能源汽車組合尾燈支座加工裝置

在審

• 申請號: 202210717632.4
• 申請日: 2022-06-23
• 公開（公告）號: CN114905127A
• 公開（公告）日: 2022-08-16
• 發明（設計）人: 羅顯鵬;吳文文;蔣鵬程;金科杰
• 申請（專利權）人: 寧波明訊實業有限公司
• 主分類號: B23K11/00
• 分類號: B23K11/00;B23K11/31;B23K11/36
• 代理公司: 余姚德盛專利代理事務所(普通合伙) 33239
• 代理人: 周積德

本發明涉及尾燈支座加工技術領域，且公開了一種新能源汽車組合尾燈支座加工裝置，包括連接座，所述連接座的下側設有滑動座，所述滑動座的一側設有第一升降臂，且所述滑動座的另一側設有第二升降臂，所述滑動座的內部設有兩組升降臂調節機構，所述第一升降臂上設有第一固定座，所述第二升降臂上設有第二固定座，且所述第二升降臂和所述第一升降臂內均設有固定座調節機構。本發明通過設置帶有第一電極頭、副電極頭和第三電極頭的第一焊接組件，以及角度可調節的第二焊接組件，在第二焊接組件處設有第二電極頭和第四電極頭，在焊接時，無需對工件的位置進行調整，即可對工件的多個焊接面進行焊接，有效的提高了焊接效率。

技術領域

本發明涉及尾燈支座加工技術領域，具體為一種新能源汽車組合尾燈支座加工裝置。

背景技術

汽車尾燈支座，顧名思義就是用來對汽車的尾燈組件進行固定的部件，市面上常見的汽車尾燈支座可分為一體式和組合式兩種，對于一些結構較為復雜或者加工難度較大的汽車尾燈支座，為了簡化生產工藝或提高良品率，一般會就將其拆分開來，對尾燈支座的不同部分進行單獨加工，最后再將其焊接起來，形成一個完整的汽車尾燈支座，這樣的尾燈支座即為組合式尾燈支座。

在組合式尾燈支座的加工過程中，需要將尾燈支座組件焊接在一起，從而得到一個完整的尾燈支座，尾燈支座焊接總成的焊接面較為復雜，現有的焊接設備，一次只能完成尾燈支座一個焊接面的焊接，當焊接完成后，需要對尾燈支座進行調整，使其焊接面與焊接設備的焊接角度相契合，然后才能進行下一個面的焊接，而且在調整的過程中，容易造成焊接面出現偏差，因此還需要對工件進行重新校驗，焊接效率較低。

發明內容

本發明提供了一種新能源汽車組合尾燈支座加工裝置，具備能夠一次夾裝，即可完成焊件多個面的焊接，加工效率高的有益效果，解決了上述背景技術中所提到現有的焊接設備，一次只能完成尾燈支座一個焊接面的焊接，焊接效率較低的問題。

本發明提供如下技術方案：一種新能源汽車組合尾燈支座加工裝置，包括連接座，所述連接座的下側設有滑動座，所述滑動座的一側設有第一升降臂，且所述滑動座的另一側設有第二升降臂，所述滑動座的內部設有兩組升降臂調節機構，所述第一升降臂上設有第一固定座，所述第二升降臂上設有第二固定座，且所述第二升降臂和所述第一升降臂內均設有固定座調節機構；

所述第一升降臂的下側設有第一焊接組件，且所述第一焊接組件包括第一氣缸，所述第一氣缸通過第一連桿與所述第一固定座固定連接，且所述第一氣缸的一側設有正電極導電座，所述正電極導電座與所述第一氣缸的活塞桿固定連接，且所述正電極導電座上設有第一電極頭和第三電極頭，所述第一電極頭上設有副電極頭；

所述第二升降臂的下側設有第二連桿和第二焊接組件，所述第二連桿的一端與所述第二固定座固定連接，且所述第二連桿的一側設有用于對所述第二焊接組件進行調節的焊頭調節機構，所述第二焊接組件包括第二氣缸，所述第二氣缸上設有連接臂，且所述連接臂與所述第二連桿轉動連接，所述第二氣缸的一側設有負電極導電座，所述負電極導電座上設有第二電極頭和第四電極頭，且所述負電極導電座與所述第二氣缸的活塞桿固定連接。

作為本發明所述一種新能源汽車組合尾燈支座加工裝置的一種可選方案，其中：所述焊頭調節機構包括外殼和驅動電機，所述外殼內設有繞線軸，且所述繞線軸上設有拉繩，所述拉繩的一端穿過所述第二連桿并與所述第二氣缸固定連接，所述驅動電機與所述外殼固定連接，且所述驅動電機的輸出軸與所述繞線軸固定連接。

作為本發明所述一種新能源汽車組合尾燈支座加工裝置的一種可選方案，其中：所述外殼內設有繞線軸限位機構，且所述繞線軸限位機構包括棘輪和固定桿，所述棘輪與所述繞線軸固定連接，所述固定桿的一端設有止動爪，且所述固定桿的一端插接在所述第二連桿內。

作為本發明所述一種新能源汽車組合尾燈支座加工裝置的一種可選方案，其中：所述第二連桿靠近所述外殼的一端設有電磁鐵，且所述電磁鐵的一側設有第一銜鐵，所述第一銜鐵通過限位彈簧與所述第二連桿彈性連接，且所述第一銜鐵的一端與所述固定桿固定連接。