[發(fā)明專利]一種電動(dòng)汽車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)效率測(cè)試方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202210713742.3
• 申請(qǐng)日: 2022-06-22
• 公開（公告）號(hào): CN115128378A
• 公開（公告）日: 2022-09-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 趙佳偉;范旭紅;陳健;彭錢磊;陳富
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 重慶長(zhǎng)安新能源汽車科技有限公司
• 主分類號(hào): G01R31/00
• 分類號(hào): G01R31/00;G01M17/007;G05D23/19
• 代理公司: 重慶華科專利事務(wù)所 50123
• 代理人: 黃啟梅

本發(fā)明涉及一種電動(dòng)汽車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)效率測(cè)試方法，包括：在可控溫度的試驗(yàn)室環(huán)境中進(jìn)行效率測(cè)試系統(tǒng)搭建；進(jìn)行效率測(cè)試：按照預(yù)設(shè)溫度條件對(duì)減速器油溫和電機(jī)溫度進(jìn)行控制；按照預(yù)設(shè)直流母線電壓對(duì)電池模擬器的直流母線電壓進(jìn)行設(shè)置；通過上位機(jī)向待測(cè)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的電機(jī)控制器輸入指令，使電機(jī)控制器對(duì)電機(jī)的輸出扭矩進(jìn)行調(diào)節(jié)；上位機(jī)根據(jù)在不同電機(jī)輸出扭矩、不同半軸轉(zhuǎn)速條件下測(cè)量到的半軸扭矩、直流母線電流和直流母線電壓以及半軸轉(zhuǎn)速，計(jì)算待測(cè)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在預(yù)設(shè)直流母線電壓、不同電機(jī)輸出扭矩、不同半軸轉(zhuǎn)速條件下的轉(zhuǎn)換效率。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種電動(dòng)汽車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)效率測(cè)試方法。

背景技術(shù)

電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程要求不斷提升，除增大電池容量外，最主要的方法就是減少能量損耗，電動(dòng)汽車核心驅(qū)動(dòng)部件電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的效率成為關(guān)注的重點(diǎn)。

目前采用整車循環(huán)工況(如CLTC、WLTC)的平均效率作為電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)效率設(shè)計(jì)指標(biāo)，工況平均效率的結(jié)果取決于工況、電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)效率MAP和計(jì)算方法三大關(guān)鍵因素。

在計(jì)算工況方面，專利號(hào)CN11432998A的專利文獻(xiàn)采用K-Means聚類計(jì)算方法將電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)搭載整車的運(yùn)行工況點(diǎn)分成驅(qū)動(dòng)模式，饋電模式及靜止模式，得到典型工況，根據(jù)驅(qū)動(dòng)模式及饋電模式全部工況點(diǎn)效率分別進(jìn)行計(jì)算得到驅(qū)動(dòng)模式工況及饋電模式工況電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的綜合效率。

在計(jì)算方法上面，專利號(hào)CN114325174A專利文獻(xiàn)本，將電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)效率MAP進(jìn)行不同區(qū)域劃分，同時(shí)考慮工況最高車速對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速區(qū)間，扭矩區(qū)間，用戶常用工況對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速區(qū)間及扭矩區(qū)間，通過確定加權(quán)系數(shù)，對(duì)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)效率進(jìn)行計(jì)算和綜合評(píng)價(jià)。

現(xiàn)目前專利文獻(xiàn)中，著重于工況和計(jì)算方法的改進(jìn)，然而不同電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)品的差異主要在于效率MAP，效率MAP直接決定了平均效率的高低。隨著效率設(shè)計(jì)指標(biāo)要求的提高以及驗(yàn)收樣本量的要求，粗獷的效率測(cè)試方法已經(jīng)不能滿足高效率的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)品開發(fā)的需求。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的問題是現(xiàn)有電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)效率測(cè)試方法存在的測(cè)試結(jié)果差異較大，不足以支撐高效率指標(biāo)的驗(yàn)收，提供了一種控制測(cè)試邊界的電動(dòng)汽車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)效率測(cè)試方法。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明是采用如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的，結(jié)合附圖說(shuō)明如下：

本發(fā)明提供了一種電動(dòng)汽車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)效率測(cè)試方法，待測(cè)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括集成為一體的電機(jī)控制器、電機(jī)及減速器；包括：

在可控溫度的試驗(yàn)室環(huán)境中進(jìn)行效率測(cè)試系統(tǒng)搭建：將待測(cè)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)與電池模擬器和測(cè)功機(jī)進(jìn)行連接，安裝對(duì)電池模擬器的直流母線電流和直流母線電壓進(jìn)行測(cè)量的功率分析儀，安裝對(duì)待測(cè)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的減速器半軸扭矩進(jìn)行測(cè)量的扭矩傳感器；

進(jìn)行效率測(cè)試：

按照預(yù)設(shè)溫度條件對(duì)減速器油溫和電機(jī)溫度進(jìn)行控制；按照預(yù)設(shè)直流母線電壓對(duì)電池模擬器的直流母線電壓進(jìn)行設(shè)置；通過上位機(jī)向待測(cè)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的電機(jī)控制器輸入指令，使電機(jī)控制器對(duì)電機(jī)的輸出扭矩進(jìn)行調(diào)節(jié)；通過上位機(jī)向測(cè)功機(jī)輸入指令，使測(cè)功機(jī)對(duì)待測(cè)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的半軸轉(zhuǎn)速進(jìn)行調(diào)節(jié)；

扭矩傳感器對(duì)待測(cè)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在不同電機(jī)輸出扭矩、不同半軸轉(zhuǎn)速條件下的半軸扭矩進(jìn)行測(cè)量；

上位機(jī)根據(jù)在不同電機(jī)輸出扭矩、不同半軸轉(zhuǎn)速條件下測(cè)量到的半軸扭矩、直流母線電流和直流母線電壓以及半軸轉(zhuǎn)速，計(jì)算待測(cè)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在預(yù)設(shè)直流母線電壓、不同電機(jī)輸出扭矩、不同半軸轉(zhuǎn)速條件下的轉(zhuǎn)換效率。

優(yōu)選地，通過公式：