[發明專利]一種電動汽車電驅動系統效率測試方法

在審

• 申請號: 202210713742.3
• 申請日: 2022-06-22
• 公開（公告）號: CN115128378A
• 公開（公告）日: 2022-09-30
• 發明（設計）人: 趙佳偉;范旭紅;陳健;彭錢磊;陳富
• 申請（專利權）人: 重慶長安新能源汽車科技有限公司
• 主分類號: G01R31/00
• 分類號: G01R31/00;G01M17/007;G05D23/19
• 代理公司: 重慶華科專利事務所 50123
• 代理人: 黃啟梅

1.一種電動汽車電驅動系統效率測試方法，其特征在于，待測電驅動系統包括集成為一體的電機控制器(11)、電機(12)及減速器(13)；包括：

在可控溫度的試驗室環境中進行效率測試系統搭建：將待測電驅動系統與電池模擬器(4)和測功機進行連接，安裝對電池模擬器(4)的直流母線電流和直流母線電壓進行測量的功率分析儀(3)，安裝對待測電驅動系統的減速器半軸扭矩進行測量的扭矩傳感器；

進行效率測試：

按照預設溫度條件對減速器油溫和電機溫度進行控制；按照預設直流母線電壓對電池模擬器(4)的直流母線電壓進行設置；通過上位機(6)向待測電驅動系統的電機控制器(11)輸入指令，使電機控制器(11)對電機(12)的輸出扭矩進行調節；通過上位機(11)向測功機輸入指令，使測功機對待測電驅動系統的半軸轉速進行調節；

扭矩傳感器對待測電驅動系統在不同電機輸出扭矩、不同半軸轉速條件下的半軸扭矩進行測量；

上位機(6)根據在不同電機輸出扭矩、不同半軸轉速條件下測量到的半軸扭矩、直流母線電流和直流母線電壓以及半軸轉速，計算待測電驅動系統在預設直流母線電壓、不同電機輸出扭矩、不同半軸轉速條件下的轉換效率。

2.根據權利要求1所述的電動汽車電驅動系統效率測試方法，其特征在于，通過公式：

計算待測電驅動系統的轉換效率Eff，其中，Tout為扭矩傳感器所檢測到的半軸扭矩，Nout為測功機輸入的待測電驅動系統的減速器半軸輸出轉速，Uin為功率分析儀(3)采集到的電池模擬器(4)提供給電機控制器(11)的直流母線輸入待測電驅動系統的直流母線電壓，Iin為功率分析儀(3)采集到的電池模擬器(4)提供給電機控制器(11)的直流母線輸入電驅動系統的直流母線電流。

3.根據權利要求1所述的電動汽車電驅動系統效率測試方法，其特征在于，在可控溫度的試驗室環境中的步驟具體包括：

將待測電驅動系統安裝在測試臺架上，將電池模擬器(4)通過高壓直流母線與待測電驅動系統的電機控制器(11)連接；

按照預設方式對裝配在測試臺架上的待測電驅動系統進行減速器放油、加油，再使用激光對中儀對減速器左半軸和減速器右半軸的對中度進行檢測；

對中度檢測通過后，再執行：

將減速器左半軸機械連接至左電力測功機(81),將減速器右半軸連接至右電力測功機(82)；

安裝對電池模擬器(4)的直流母線電流和直流母線電壓進行測量的功率分析儀(3)；

在待測電驅動系統的減速器左半軸上設置左側扭矩傳感器(91)，在待測電驅動系統的減速器右半軸上設置右側扭矩傳感器(92)；

將左側扭矩傳感器(91)、右側扭矩傳感器(92)、待測電驅動系統的電機控制器(11)、左電力測功機(81)、右電力測功機(82)分別與上位機(6)連接；

使用可調低壓電源(7)為左側扭矩傳感器(91)、右側扭矩傳感器(92)低壓上電。

4.根據權利要求3所述的電動汽車電驅動系統效率測試方法，其特征在于，對中度檢測通過后，在可控溫度的試驗室環境中進行效率測試系統搭建的步驟還包括：

在待測電驅動系統的減速器(13)上設置油溫傳感器(10)，將油溫傳感器(10)與上位機(6)連接，使用可調低壓電源(7)為油溫傳感器(10)供電。

5.根據權利要求4所述的電動汽車電驅動系統效率測試方法，其特征在于，對中度檢測通過后，在可控溫度的試驗室環境中進行效率測試系統搭建的步驟還包括：

布置對待測電驅動系統進行冷卻的水冷卻系統(2)。