[發明專利]一種用于車輛的電驅總成、電驅系統以及車輛

在審

• 申請號: 202210699962.5
• 申請日: 2022-06-20
• 公開（公告）號: CN115027239A
• 公開（公告）日: 2022-09-09
• 發明（設計）人: 劉君祺;趙雪松;楊陽;付超;白秀超;劉彥超;李銳;王偉
• 申請（專利權）人: 中國第一汽車股份有限公司
• 主分類號: B60K1/00
• 分類號: B60K1/00;B60B35/00;B60K17/02;B60K17/04;B60K17/16
• 代理公司: 北京博浩百睿知識產權代理有限責任公司 11134
• 代理人: 曾紅芳

本公開實施例提供一種用于車輛的電驅總成、電驅系統以及車輛，電驅總成包括電機、第一軸、第二軸、第三軸、第四軸、第五軸以及第一離合器總成，第一離合器總成設置在第一軸上，第一軸在第一側與第二軸和中軸依次傳動連接，在另一側與第三軸和后軸依次傳動連接，從而使得電機通過第一軸根據第一動力傳遞路線和第二動力傳遞路線以分別驅動中軸和后軸轉動。本公開實施例通過一套電驅總成即可實現驅動4個車輪，能夠實現全輪驅動，減少電機數量，同時也減少電機控制器數量，降低車輛驅動系統復雜度，進一步節省成本并且提升系統可靠性。此外，由于具備了軸間差速等功能，車輛可以實現全時全驅的主動智能控制，車輛使用范圍大幅擴寬。

技術領域

本公開涉及車用電機驅動技術領域，特別涉及一種用于車輛的電驅總成、電驅系統以及車輛。

背景技術

目前全球汽車市場都在進行電動化轉型，普通家用電動汽車銷量占比不斷提升，一些超跑汽車廠家和越野汽車廠家都開始研發電動汽車平臺。另外目前汽車市場出現了一股硬派越野車開發浪潮，主要車企均發布開發硬派越野車的計劃。目前國內外的硬派越野車的動力總成基本上以大排量燃油發動機加AT變速器的組合，擴展四驅系統時一般是采用分動器加前后橋的結構。如果把電動化和硬派越野這2個趨勢接合起來就催生出電動硬派越野車的概念，電動硬派越野的概念國外廠家已經開始布局。目前國內的主機廠大多追隨國外開發傳統燃油硬派越野車，在電動硬派越野車的布局上明顯不足，國內的汽車廠家應盡快在電動硬派越野車領域進行專利布局。

目前電動車的四驅方案一般采用前后軸各有一套電驅系統實現，或者四個車輪采用四個輪邊電機或輪轂電機實現電動四驅，這樣布置的好處是可以將前后軸之間的空間布置較大的電池。如果要開發6X6的高端電動越野車，為了實現6X6驅動，就需要在前軸、中軸和后軸上各布置一套電驅系統，這要就至少需要3套電驅系統，如果是采用輪邊電機或輪轂電機方案的話，就需要6套電驅系統，這樣的話成本就會成倍增加，同時電氣件的數量成倍增加可靠性降低。

發明內容

本公開實施例的目的在于提供一種用于車輛的電驅總成、電驅系統以及車輛，以解決現有技術中存在的問題。

為了解決上述技術問題，本公開的實施例采用了如下技術方案：

一種用于車輛的電驅總成，其用于控制所述車輛的中軸和后軸上的車輪，其特征在于，所述電驅總成包括電機、第一軸、第二軸、第三軸、第四軸、第五軸以及第一離合器總成，所述電機的輸出軸與所述第一軸同軸連接，所述電機的輸出軸的旋轉軸線與所述第二軸、所述第三軸、所述第四軸、所述第五軸以及所述第一離合器總成均平行布置同時還與所述中軸和所述后軸平行布置，所述第一離合器總成設置在所述第一軸上，所述第一軸在第一側與所述第二軸和所述中軸依次傳動連接，在另一側與所述第三軸和所述后軸依次傳動連接，從而使得所述電機通過所述第一軸根據第一動力傳遞路線和第二動力傳遞路線以分別驅動所述中軸和所述后軸轉動。

在一些實施例中，在所述第二軸或者第三軸的任一個上設置第二離合器總成，通過所述第二離合器總成控制所述第一動力傳遞路線和所述第二動力傳遞路線中的一個通斷。

在一些實施例中，在所述第二軸或者第三軸的另一個上設置第三離合器總成，通過所述第二離合器控制所述第一動力傳遞路線和所述第二動力傳遞路線中的另一個通斷。

在一些實施例中，在所述第一軸上固定連接第一齒輪和第二齒輪，在所述第二軸上固定連接第三齒輪、第四齒輪以及第五齒輪，在所述第三軸上固定連接第六齒輪、第七齒輪以及第八齒輪，所述第一齒輪、所述第三齒輪以及所述第六齒輪依次嚙合。