[發(fā)明專利]車輛方向盤模擬裝置及系統(tǒng)

在審

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• 申請日: 2022-06-20
• 公開（公告）號: CN114999264A
• 公開（公告）日: 2022-09-02
• 發(fā)明（設計）人: 郭林強;吳茂新;張鐵監(jiān);章安強;葉劍
• 申請（專利權）人: 多倫科技股份有限公司
• 主分類號: G09B9/04
• 分類號: G09B9/04
• 代理公司: 江蘇斐多律師事務所 32332
• 代理人: 向妮

本發(fā)明公開一種車輛方向盤模擬裝置，通過電機減速機組件以及特殊設計的絲杠傳動機構、同步帶傳動機構和限位機構之間的協(xié)同作用，實現(xiàn)方向盤的自動找中及方向回正功能。進一步，本發(fā)明還公開了具有上述裝置的車輛方向盤模擬系統(tǒng)。

技術領域

本發(fā)明涉及一種車輛方向盤模擬裝置，屬于汽車模擬駕駛技術領域。

背景技術

目前，隨著汽車技術的發(fā)展和社會的進步，汽車已經(jīng)開始進入中國家庭，并且有快速增長的趨勢，新晉駕駛員將會占有越來越大的比重，新晉駕駛員的操作水平直接影響到交通安全。傳統(tǒng)的培訓駕駛員的方法是在實車上進行訓練，既費時又費力。

因此，近年來，運用汽車駕駛模擬器對駕駛員進行模擬培訓越來越受到重視。在已有的模擬器中，既有簡易的駕駛模擬器，也有利用真實車體建立的駕駛模擬器，其中，利用真實車體建立的駕駛模擬器，由于具有實車的環(huán)境，其仿真逼真度遠遠高于簡易的駕駛模擬器。實際汽車駕駛過程中，汽車方向盤轉動時有明顯的阻尼感，車輛行駛過程中，駕駛員松開方向盤，方向盤會自動回中。故方向盤模擬器也需要模擬方向盤的阻尼感以及實現(xiàn)方向盤的回中功能。

發(fā)明內(nèi)容

為了克服現(xiàn)有技術中存在的不足，本發(fā)明公開一種車輛方向盤模擬裝置及系統(tǒng)，能夠實現(xiàn)方向盤的自動找中及方向回正功能。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明公開一種車輛方向盤模擬裝置，主要包括：電機減速機組件、殼體、絲杠傳動機構、同步帶傳動機構、限位機構；所述殼體上設有相對布置的第一通孔，以及與其中一個第一通孔相鄰布置的第二通孔；所述限位機構包括限位板和限位塊，其中，限位板上設有限位槽；所述絲杠傳動機構包括套筒、絲杠、絲杠滑塊、第一軸承、軸承座；其中，所述絲杠穿設于殼體上相對布置的第一通孔，其一端為輸入端，另一端為輸出端，所述輸出端連接方向盤；所述絲杠兩端分別套接第一軸承，所述軸承座套在第一軸承上壓緊第一軸承并與殼體固定連接；所述套筒套設于絲杠上，所述絲杠滑塊與套筒一端固定連接并與絲杠螺旋配合；所述限位板布置在套筒頂部，與殼體固定連接，并設有滑槽；所述限位塊固定安裝在套筒上，并設于所述滑槽中；所述電機減速機組件固定于殼體內(nèi)，配置有電機和輸出軸；所述同步帶傳動機構包括軸、第二軸承、第二同步帶輪、第一同步帶輪、同步帶，其中：所述軸與電機減速機組件的輸出軸固定連接，所述第二軸承套設在軸上；所述第二同步帶輪套設于第二軸承上，所述第一同步帶輪與絲杠的輸入端固定連接，所述同步帶套設于第一同步帶輪和第二同步帶輪上，用于帶動第二同步帶輪和第一同步帶輪配合轉動；所述電機減速機組件運行時，電機驅動輸出軸旋轉，帶動第二同步帶輪同步旋轉，第二同步帶輪通過同步帶帶動第一同步帶輪旋轉，進而帶動絲杠旋轉；通過所述絲杠旋轉帶動絲杠滑塊沿絲杠軸向滑動，進而帶動限位塊于限位槽內(nèi)滑動。

可選的，車輛方向盤模擬裝置還包括固定于殼體內(nèi)側壁相對布置的第一通孔處的支撐座；所述軸承座通過支撐座與殼體固定連接。

可選的，所述支撐座被構造為具有第一連接面和與有第一連接面垂直布置的第二連接面，其中，第一連接面與殼體固定連接，并開設有與第一通孔相適應的通孔；所述限位板與支撐座的第二連接面固定連接。

可選的，車輛方向盤模擬裝置還包括相對布置在殼體內(nèi)外側第二通孔處的固定板和軸承板，所述固定板和軸承板均開設有與第二通孔相適應的通孔；所述電機減速機組件通過固定板與殼體固定連接，所述軸承板與殼體固定連接并與第二同步帶輪共同套設于第二軸承上。

可選的，所述殼體上設有滑槽，所述軸承板和固定板通過滑槽內(nèi)安裝螺釘與殼體固定連接；通過布置在固定板側壁處的螺釘和布置在滑槽內(nèi)的螺釘調(diào)整和鎖定同步帶傳動機構與殼體的相對位置，進而調(diào)節(jié)同步帶的松緊。

可選的，所述軸與電機減速機組的輸出軸通過套接方式固定連接。

可選的，車輛方向盤模擬裝置還包括布置在第一同步帶輪端部的螺釘和墊片，通過螺釘和墊片將第一同步帶輪固定在絲杠上。