[發明專利]車輛方向盤模擬裝置及系統

在審

• 申請號: 202210697040.0
• 申請日: 2022-06-20
• 公開（公告）號: CN114999264A
• 公開（公告）日: 2022-09-02
• 發明（設計）人: 郭林強;吳茂新;張鐵監;章安強;葉劍
• 申請（專利權）人: 多倫科技股份有限公司
• 主分類號: G09B9/04
• 分類號: G09B9/04
• 代理公司: 江蘇斐多律師事務所 32332
• 代理人: 向妮

1.一種車輛方向盤模擬裝置，其特征在于，包括：電機減速機組件(1)、殼體(2)、絲杠傳動機構(3)、同步帶傳動機構(4)、限位機構(5)；

所述殼體(2)上設有相對布置的第一通孔(21)，以及與其中一個第一通孔(21)相鄰布置的第二通孔(22)；所述限位機構(5)包括限位板(51)和限位塊(52)，其中，限位板(51)上設有限位槽(511)；

所述絲杠傳動機構(3)包括套筒(31)、絲杠(32)、絲杠滑塊(35)、第一軸承(310)、軸承座(33)；其中，所述絲杠(32)穿設于殼體(2)上相對布置的第一通孔(21)，其一端為輸入端，另一端為輸出端，所述輸出端連接方向盤；所述絲杠(32)兩端分別套接第一軸承(310)，所述軸承座(33)套在第一軸承(310)上壓緊軸承(310)并與殼體(2)固定連接；所述套筒(31)套設于絲杠(32)上，所述絲杠滑塊(35)與套筒(31)一端固定連接并與絲杠(32)螺旋配合；所述限位板(51)布置在套筒(31)頂部，與殼體(2)固定連接，并設有滑槽(511)；所述限位塊(52)固定安裝在套筒(31)上，并設于所述滑槽(511)中；

所述電機減速機組件(1)固定于殼體(2)內，配置有電機和輸出軸；

所述同步帶傳動機構(4)包括軸(43)、第二軸承(44)、第二同步帶輪(48)、第一同步帶輪(314)、同步帶(6)，其中：所述軸(43)與電機減速機組件(1)的輸出軸固定連接，所述第二軸承(44)套設在軸(43)上；所述第二同步帶輪(48)套設于第二軸承(44)上，所述第一同步帶輪(314)與絲杠(32)的輸入端固定連接，所述同步帶(6)套設于第一同步帶輪(314)和第二同步帶輪(48)上，用于帶動第二同步帶輪(48)和第一同步帶輪(314)配合轉動；

所述電機減速機組件(1)運行時，電機驅動輸出軸旋轉，帶動第二同步帶輪(48)同步旋轉，第二同步帶輪(48)通過同步帶(6)帶動第一同步帶輪(314)旋轉，進而帶動絲杠(32)旋轉；通過所述絲杠(32)旋轉帶動絲杠滑塊(35)沿絲杠(32)軸向滑動，進而帶動限位塊(5)于限位槽(511)內滑動。

2.如權利要求1所述的車輛方向盤模擬裝置，其特征在于，還包括固定于殼體(2)內側壁相對布置的第一通孔(21)處的支撐座(34)；所述軸承座(33)通過支撐座(34)與殼體(2)固定連接。

3.如權利要求2所述的車輛方向盤模擬裝置，其特征在于，所述支撐座(34)被構造為具有第一連接面和與有第一連接面垂直布置的第二連接面，其中，第一連接面與殼體固定連接，并開設有與第一通孔(21)相適應的通孔；所述限位板(37)與支撐座(34)的第二連接面固定連接。

4.如權利要求1所述的車輛方向盤模擬裝置，其特征在于，還包括相對布置在殼體(2)內外側第二通孔(22)處的固定板(41)和軸承板(45)，所述固定板(41)和軸承板(45)均開設有與第二通孔(22)相適應的通孔；所述電機減速機組件(1)通過固定板(41)與殼體(1)固定連接，所述軸承板(45)與殼體(1)固定連接并與第二同步帶輪(48)共同套設于第二軸承(44)上。

5.如權利要求4所述的車輛方向盤模擬裝置，其特征在于，所述殼體(2)上設有滑槽(23)，所述軸承板(45)和固定板(41)通過滑槽(23)內安裝螺釘(46)與殼體(2)固定連接；通過布置在固定板(41)側壁處的螺釘(25)和布置在滑槽(23)內的螺釘(46)調整和鎖定同步帶傳動機構(4)與殼體(2)的相對位置，進而調節同步帶(6)的松緊。

6.如權利要求1所述的車輛方向盤模擬裝置，其特征在于，所述軸(43)與電機減速機組件(1)的輸出軸通過套接方式固定連接。

7.如權利要求1所述的車輛方向盤模擬裝置，其特征在于，還包括布置在第一同步帶輪(314)端部的螺釘(315)和墊片(313)，通過螺釘(315)和墊片(313)將第一同步帶輪(314)固定在絲杠(32)上。