[發明專利]可循環施工便道單元、施工便道及其施工方法

在審

• 申請號: 202210695286.4
• 申請日: 2022-06-20
• 公開（公告）號: CN115058936A
• 公開（公告）日: 2022-09-16
• 發明（設計）人: 國璟;王洪章;李曉東;溫章壽;曾賢光;宋亮;林達明;鄭孝煉;林興麟
• 申請（專利權）人: 中交二航局第三工程有限公司;中交第二航務工程局有限公司;交通運輸部公路科學研究所;寧德三都澳高速公路有限責任公司
• 主分類號: E01C9/08
• 分類號: E01C9/08;E01C5/08;E01C11/06;E01C11/14;E02D5/22;E02D5/28
• 代理公司: 北京中知星原知識產權代理事務所(普通合伙) 11868
• 代理人: 艾變開

本公開涉及一種可循環施工便道單元、施工便道及其施工方法，可循環施工便道單元包括鋼管樁、樁帽和路面板，鋼管樁打入路基中；樁帽安裝在鋼管樁的樁頂；路面板設置在路基上方，包括本體并且本體具有第一側和第二側，本體在第一側設置有第一傳力子單元并且在第二側設置有第二傳力子單元，本體的底部預設有多個樁帽凹槽，路面板通過樁帽凹槽扣合在樁帽上從而由鋼管樁豎向支撐，并且其中一個路面板的第一側與另一路面板的第二側經由相應第一傳力子單元與第二傳力子單元實現橫向拼接。本公開提供的可循環施工便道結構尤其適用于生態敏感區，能夠解決現有技術中環保和復墾難度大等技術不足，對便道路基土層擾動小，有利于工后復墾。

技術領域

本公開涉及裝配式施工便道結構領域，具體是一種可循環施工便道單元、施工便道及其施工方法。

背景技術

傳統的便道施工技術在復雜環境下，存在修建施工工期長，維修成本高，材料重復利用率低等問題，嚴重影響項目的整體效益。裝配式道路在工期緊、施工條件惡劣等環境優勢較為明顯，已經用于臨時停車場、貨物堆場等工程。

針對跨越生態敏感區的工程，工程在濕地內紅線施工條件嚴苛，對環保要求高。受環境保護的要求，常規的裝配式道路并不適用于工后需要復墾的施工便道。常規的裝配式施工便道仍需要對路基進行填筑處理，工后復墾仍需將填筑土層挖掉。填筑材料中往往會使用石灰，而石灰不僅會對路基周圍的土壤和水源造成污染，工后復墾挖出的石灰土也不易處理。

發明內容

本公開的目的在于解決現有技術中環保和復墾難度大等技術不足，提供一種可循環施工便道結構，對便道路基土層擾動小，不僅可以高效施工節約工期，還有利于工后復墾，尤其適用于生態敏感區。本公開的施工便道結構施工能耗低，完全符合生態敏感區的綠色施工要求。

本公開是這樣實現的：

本公開一個方面首先提供一種可循環施工便道單元，包括鋼管樁、樁帽和路面板，其中：所述鋼管樁具有多根，按照設計位置被打入路基中；所述樁帽安裝在鋼管樁的樁頂；所述路面板為裝配式結構，設置在路基上方，包括本體并且本體具有第一側和第二側，本體在所述第一側設置有第一傳力子單元并且在所述第二側設置有第二傳力子單元，本體的底部預設有多個樁帽凹槽，樁帽凹槽的數量和位置與所述鋼管樁對應，所述路面板通過樁帽凹槽扣合在所述樁帽上從而由所述鋼管樁豎向支撐，并且其中一個路面板的所述第一側與另一路面板的所述第二側經由相應的所述第一傳力子單元與第二傳力子單元實現橫向拼接。本公開用于濕地農田、海洋灘涂等生態敏感區的施工便道，作為施工中行駛車輛、運送施工物資使用，借助樁板式結構與路基協同受力，共同承載，路面板現場裝配，相鄰路面板之間傳力連接，能夠提供較高的承載能力并具有很好的整體穩定性，不需要對原有路基結構進行過多處理，不會因臨時施工而嚴重破壞生態敏感區土地，不僅可以節約土地，還有利于路基處理和工后復耕。

在一些實施例中，所述第一傳力子單元包括傳力桿，若干傳力桿等距分布于路面板厚度的中線上，所述第二傳力子單元包括預留孔，若干預留孔等距分布于路面板厚度的中線上且與傳力桿位置相同，預留孔孔徑略大于傳力桿直徑。容易理解，通過在板側錨固并伸出傳力桿，在橫向拼接相鄰路面板的同時能夠實現相鄰路面板的受力重分布，協調路面板的整體受力，增強整體強度和穩定性，防止在拼接處發生不期望的破壞和變形。

在一些實施例中，所述傳力桿前端帶有絲牙段，所述路面板上對應所述預留孔的位置預設有錨固孔，錨固孔連通預留孔，傳力桿穿過預留孔，所述絲牙段伸入錨固孔中，連接后在錨固孔中澆筑有高強錨固劑或者安裝螺帽。容易理解，通過采用錨固孔澆筑高強錨固劑錨固絲牙段或者螺帽錨固絲牙段，進一步增強相鄰路面板在拼接處的連接牢固程度，防止重載情況下板面在連接處變形、脫開。

在一些實施例中，所述樁帽凹槽位于路面板板底四角且不貫通路面板的板厚，樁帽凹槽直徑略大于樁帽直徑。容易理解，本公開采用非貫通樁帽凹槽，較佳的樁帽凹槽深度僅1cm，實現插入樁帽的同時避免過多破壞該處的路面板結構。