[發(fā)明專(zhuān)利]用于機(jī)動(dòng)車(chē)驅(qū)動(dòng)系的傳動(dòng)裝置

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202210693576.5
• 申請(qǐng)日: 2022-06-17
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN115675059A
• 公開(kāi)（公告）日: 2023-02-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 托斯滕·皮珀;多米尼克·漢斯;馬庫(kù)斯·霍普
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 舍弗勒技術(shù)股份兩合公司
• 主分類(lèi)號(hào): B60K6/547
• 分類(lèi)號(hào): B60K6/547;B60K6/36;B60K6/38;F16H3/091
• 代理公司: 北京思韜知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11764
• 代理人: 于天奇;王佳思

本發(fā)明涉及一種用于機(jī)動(dòng)車(chē)驅(qū)動(dòng)系的傳動(dòng)裝置，該傳動(dòng)裝置包括用于與內(nèi)燃機(jī)耦聯(lián)的發(fā)動(dòng)機(jī)軸；變速器，變速器包括至少局部空心構(gòu)造的第一輸入軸、與第一輸入軸同心布置的第二輸入軸、與輸入軸軸線平行地布置的能經(jīng)由不同的齒輪副與相應(yīng)的輸入軸耦聯(lián)的中間軸和與中間軸和輸入軸軸線平行地布置的輸出端部件，其中兩個(gè)齒輪副的布置在第二輸入軸上的至少兩個(gè)活動(dòng)輪能經(jīng)由同步單元抗旋轉(zhuǎn)地與第二輸入軸耦聯(lián)；以及在發(fā)動(dòng)機(jī)軸和輸入軸之間作用式安裝的多離合器機(jī)構(gòu)，其中同步單元的固定在第二輸入軸上經(jīng)由能軸向移動(dòng)的滑套能與第二輸入軸的兩個(gè)活動(dòng)輪抗旋轉(zhuǎn)地耦聯(lián)的底座環(huán)在軸向上與布置在中間軸上的駐車(chē)鎖止輪布置在相同的高度上。

本發(fā)明涉及用于機(jī)動(dòng)車(chē)驅(qū)動(dòng)系、尤其用于轎車(chē)、貨車(chē)、公共汽車(chē)或其余商用車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)系的傳動(dòng)裝置。傳動(dòng)裝置特別優(yōu)選地應(yīng)用在混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的機(jī)動(dòng)車(chē)中。

本發(fā)明的基本目的是獲得緊湊、尤其軸向較短地構(gòu)造的傳動(dòng)裝置，以能夠?qū)⒃搨鲃?dòng)裝置簡(jiǎn)單地集成到現(xiàn)有的驅(qū)動(dòng)系中。

根據(jù)本發(fā)明，這通過(guò)權(quán)利要求1的主題實(shí)現(xiàn)。因此要求保護(hù)一種用于機(jī)動(dòng)車(chē)驅(qū)動(dòng)系的傳動(dòng)裝置，該傳動(dòng)裝置包括用于與內(nèi)燃機(jī)耦聯(lián)的發(fā)動(dòng)機(jī)軸；變速器，變速器包括至少局部空心構(gòu)造的第一輸入軸、與第一輸入軸同心布置的第二輸入軸、與輸入軸軸平行地布置的能經(jīng)由不同的齒輪副與相應(yīng)的輸入軸耦聯(lián)的中間軸和與中間軸和輸入軸軸平行地布置的輸出端部件(也稱(chēng)為輸出軸)，其中，兩個(gè)齒輪副的布置在第二輸入軸上的至少兩個(gè)活動(dòng)輪能經(jīng)由(第一)同步單元抗旋轉(zhuǎn)地與第二輸入軸耦聯(lián)；以及在發(fā)動(dòng)機(jī)軸和輸入軸之間作用式安裝的多離合器機(jī)構(gòu)。此外，(第一)同步單元的、固定在第二輸入軸上的、能夠經(jīng)由能軸向移動(dòng)的滑套與第二輸入軸的兩個(gè)活動(dòng)輪抗旋轉(zhuǎn)地耦聯(lián)的底座環(huán)在軸向上與布置在中間軸上的駐車(chē)鎖止輪布置在相同的高度上(即在共同的平面中)。駐車(chē)鎖止輪應(yīng)理解為優(yōu)選構(gòu)造有外齒部的齒輪，該齒輪的齒廓能夠與駐車(chē)鎖(經(jīng)由駐車(chē)鎖致動(dòng)器)嚙合，以在駐車(chē)鎖的激活狀態(tài)下防止傳動(dòng)裝置的中間軸以及輸出端部件的旋轉(zhuǎn)。因此駐車(chē)鎖止輪始終抗旋轉(zhuǎn)地與中間軸連接。

通過(guò)駐車(chē)鎖止輪與布置在第二輸入軸上的同步單元的這種靈活布置和互聯(lián)實(shí)現(xiàn)了軸向緊湊的構(gòu)造。傳動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)長(zhǎng)度(沿著輸入軸的軸向尺寸)尤其顯著地降低。

其他的有利實(shí)施方式通過(guò)從屬權(quán)利要求要求保護(hù)并且在下面詳細(xì)描述。

因此也有利的是，變速器構(gòu)造成四擋變速器，其中，變速器的(不多于/精確的)四個(gè)傳動(dòng)級(jí)(能分別用作前進(jìn)擋和/或倒擋)分別由自身的齒輪副形成。因此進(jìn)一步簡(jiǎn)化了傳動(dòng)裝置，這又實(shí)現(xiàn)了更緊湊的結(jié)構(gòu)。

若第一輸入軸直接具有兩個(gè)齒輪副的兩個(gè)固定輪，則進(jìn)一步簡(jiǎn)化了結(jié)構(gòu)。

還有利的是，第一輸入軸的每個(gè)固定輪與布置在中間軸上的活動(dòng)輪齒嚙合，其中(中間軸的)兩個(gè)活動(dòng)輪能夠經(jīng)由另外的(第二)同步單元抗旋轉(zhuǎn)地與中間軸耦聯(lián)。而由此得到的兩個(gè)(第一和第二)同步單元在第一輸入軸上和中間軸上的交替布置實(shí)現(xiàn)盡可能緊湊的軸向結(jié)構(gòu)。

還有利的是，形成變速器的第一擋位/第一傳動(dòng)級(jí)的齒輪副由布置在第一輸入軸上的固定輪和布置在中間軸上的活動(dòng)輪形成。這種第一擋位優(yōu)選具有變速器的所有(四個(gè))擋位/傳動(dòng)級(jí)的最高傳動(dòng)比。由此還使得結(jié)構(gòu)保持得盡可能簡(jiǎn)單。

還有利的是，多離合器機(jī)構(gòu)構(gòu)造成雙離合器機(jī)構(gòu)或三離合器機(jī)構(gòu)。由此能使得多離合器機(jī)構(gòu)盡可能緊湊地布置。

對(duì)此還適宜的是，多離合器機(jī)構(gòu)的多個(gè)子離合器實(shí)現(xiàn)為(優(yōu)選濕式運(yùn)轉(zhuǎn)的)摩擦離合器。這同樣實(shí)現(xiàn)了軸向和徑向緊湊的結(jié)構(gòu)。

也有利的是，存在電機(jī)，電機(jī)的轉(zhuǎn)子能經(jīng)由多離合器機(jī)構(gòu)與輸入軸和/或發(fā)動(dòng)機(jī)軸耦聯(lián)。在此特別適宜的是，轉(zhuǎn)子沿徑向定位在多離合器機(jī)構(gòu)之外。由此可進(jìn)一步縮短軸向結(jié)構(gòu)空間。

為了提高電機(jī)的效率，還有利的是，電機(jī)設(shè)有油冷卻部，油冷卻部?jī)?yōu)選地與濕式運(yùn)轉(zhuǎn)的摩擦離合器連接到相同的冷卻回路上/與濕式運(yùn)轉(zhuǎn)的摩擦離合器供給相同的油。