[發明專利]一種無框車門密封系統

在審

• 申請號: 202210691459.5
• 申請日: 2022-06-17
• 公開（公告）號: CN115042605A
• 公開（公告）日: 2022-09-13
• 發明（設計）人: 趙增發;閆立春;趙大山;楊衛紅;陳智家
• 申請（專利權）人: 浙江零跑科技股份有限公司
• 主分類號: B60J10/77
• 分類號: B60J10/77;B60J10/23;B60J10/18
• 代理公司: 杭州杭誠專利事務所有限公司 33109
• 代理人: 葉紹華

本發明公開了一種無框車門密封系統，包括門洞密封組件，用于車門與車身之間的密封，包括環繞連接車身側圍的門洞密封主體，所述門洞密封主體上設置有匹配于車身側圍的第一密封部、匹配于玻璃導槽的第二密封部和抵接于車窗玻璃的第三密封部；車窗密封組件，用于車窗與門洞之間的密封，包括設置于玻璃導槽內的靜音式密封條。通過設置于門洞密封主體上的第一密封部、第二密封部及第三密封部配合車窗密封組件實現無框車門的多重密封，并對車窗玻璃做重點靜音密封，從而實現無框車門的無死角密封。

技術領域

本發明涉及車身密封結構技術領域，尤其是涉及一種無框車門密封系統。

背景技術

無框式車門的車型，由于車門沒有窗框鈑金，門框密封條作為門框中主要的密封部件，起到關鍵的作用；門框中上部的密封條會直接和車門的玻璃配合，以形成密封，因此，對門框密封條的水密封性、塵土密封性及耐磨性均具有更高的要求。

現有門框密封條適用與有窗框鈑金的車門，門框密封條一般具有三道密封，對門框密封條的性能要求為防塵、壓縮量小、荷重小。關門時，門框密封條為正擠壓狀態，實現車門邊框和門框之間的密封效果。

但是，在無框式車門的門框中，門框密封條作為主密封，車門外水切以上只有玻璃，玻璃升起時與門框密封條摩擦擠壓，而形成玻璃和門框密封條之間的密封。在這種情況下，采用現有常規的門框密封條往往達不到所需的密封效果，容易在玻璃和門框密封條之間出現漏水情況，造成外部的雨水進入車內的情況發生。例如中國專利文獻（公告號：CN201633513U）公開了“一種汽車無門框車門呢槽的固定結構”，該汽車無門框車門呢槽的固定結構包括一個骨架，關鍵在于所述骨架的截面大致構成一個單邊開口的盆狀空腔，空腔開口兩側通過彎折分別形成朝向空腔內側的防脫邊和朝向空腔外側的導向邊，其中空腔開口兩側的導向邊形成喇叭狀，空腔開口兩側的防脫邊形成倒鉤狀。

上述方案中骨架兩側的導向邊有利于車門呢槽卡入；骨架兩側的倒鉤狀的防脫邊增強了車門呢槽與骨架之間連接的牢固性，使車門呢槽很難從骨架中脫出，從而防止了車門呢槽密封失效，有利于提高汽車車門的降噪、防水和防塵密封性能，但依然未解決無門框車門門洞處對車窗玻璃進行密封時難度較大的問題。

發明內容

針對背景技術中提到的無框車門門洞處的問題，本發明提供了一種無框車門密封系統，通過設置于門洞密封主體上的第一密封部、第二密封部及第三密封部配合車窗密封組件實現無框車門的多重密封，并對車窗玻璃做重點靜音密封，從而實現無框車門的無死角密封。

為了實現上述目的，本發明采用以下技術方案：

一種無框車門密封系統，包括門洞密封組件，用于車門與車身之間的密封，包括環繞連接車身側圍的門洞密封主體，所述門洞密封主體上設置有匹配于車身側圍的第一密封部、匹配于玻璃導槽的第二密封部和抵接于車窗玻璃的第三密封部；車窗密封組件，用于車窗與門洞之間的密封，包括設置于玻璃導槽內的靜音式密封條。所述門洞密封主體通過第一密封部對車門與車身側圍之間進行密封，而第二密封部則用于玻璃導槽與車輛側圍進行密封，第三密封部作為密封車窗玻璃的核心部件，通過抵合升起狀態的車窗玻璃側部完成密封。另外車窗密封組件用于窗頂位置的密封，通過門洞密封組件與車窗密封組件配合，使得無框車門門洞處，特別是車窗位置進行充分密封。

作為優選，所述第一密封部設置于側圍止口與門洞密封主體之間，所述第一密封部為EPDM發泡件。所述第一密封部用于完成側圍止口和門洞密封主體之間進行密封，EPDM發泡件是一種橡膠發泡海綿，軟質發泡材料，材料名是三元乙丙橡膠；該材料能明顯減緩熱傳導，具有很低的熱導率，并將材料本身的柔軟性與良好的回彈性結合起來。用于提升門洞處的保溫性能。另外該材料具備低吸水性，可防止水蒸氣滲透；最后，EPDM發泡件具備緩沖高彈性，這種非常適合用作緩沖高彈防震件，在車門關閉時起到防震作用，提升車輛的NVH性能。

作為優選，所述第二密封部設置于玻璃導槽內側，所述第二密封部為EPDM發泡件。所述第二密封部用于在玻璃導槽和車輛側圍之間完成密封，避免玻璃導槽出現縫隙。