[發明專利]一種電動車輛交流放電系統、控制方法及車輛

在審

• 申請號: 202210686907.2
• 申請日: 2022-06-17
• 公開（公告）號: CN115091953A
• 公開（公告）日: 2022-09-23
• 發明（設計）人: 楊祖煌;王叡;宋四云;翟鈞;蘇琳珂
• 申請（專利權）人: 重慶長安新能源汽車科技有限公司
• 主分類號: B60L1/00
• 分類號: B60L1/00;B60L55/00;H02J7/00
• 代理公司: 重慶華科專利事務所 50123
• 代理人: 李勇

1.一種電動車輛放電系統，其特征在于：包括人機交互設備（1）、電源系統總成（2）以及與動力電池連接的車內放電接口（3）和車外充電接口（4），所述人機交互設備（1）、車內放電接口（3）、車外充電接口（4）均與電源系統總成（2）的控制模塊（21）通信連接，所述電源系統總成（2）在接收到所述人機交互設備（1）發送的放電起動指令后，對車外充電接口（4）的工作狀態進行檢測，在檢測結果滿足放電條件的情況下，向動力電池發動放電啟動控制指令以對外放電；所述電源系統總成（2）在接收到所述人機交互設備（1）發送的放電停止指令后，向動力電池發動放電停止控制指令以停止對外放電。

2.根據權利要求1所述的電動車輛交流放電系統，其特征在于：所述車內放電接口（3）包括插座（31）以及開合連接于所述插座（31）位置的插座蓋（32），所述車外充電接口（4）包括充電口（41）以及開合連接于所述充電口（41）位置的充電口蓋（42），所述插座蓋（32）和充電口蓋（42）均與電源系統總成（2）的控制模塊（21）通信連接，通過控制模塊（21）控制插座蓋（32）和充電口蓋（42）的開閉。

3.根據權利要求2所述的電動車輛交流放電系統，其特征在于：所述插座（31）和充電口（41）通過并聯火線、零線的方式與電源系統總成（2）的繼電器（22）連接。

4.根據權利要求2所述的電動車輛交流放電系統，其特征在于：所述插座（31）的火線L與地線PE之間連接有阻值為20MΩ的絕緣電阻（5）。

5.根據權利要求1或2所述的電動車輛交流放電系統，其特征在于：所述人機交互設備（1）包括放電功能開關模塊（11）、放電狀態指示模塊（12）和文字提示模塊（13）。

6.根據權利要求1或2所述的電動車輛交流放電系統，其特征在于：所述人機交互設備（1）通過CAN、CANFD、LIN、MOST、WiFi、RJ45、Ethernet、車載以太網、同軸線、FlaxRay、藍牙、紅外、2G、3G、4G或5G與電源系統總成（2）的控制模塊（21）通信連接。

7.一種車輛，其特征在于：包括權利要求1~6任一項所述的電動車輛交流放電系統。

8.一種電動車輛交流放電控制方法，其特征在于：應用于如權利要求1~6任一項所述的電動車輛交流放電系統，包括如下步驟：

S1，人機交互設備（1）接收交流放電開閉信號，并將開閉信號發送至電源系統總成（2）；

S2，當所述電源系統總成（2）在接收到所述人機交互設備（1）發送的放電起動指令后，對車外充電接口（4）的工作狀態進行檢測，在檢測結果滿足放電條件的情況下，向動力電池發動放電啟動控制指令以對外放電；

當所述電源系統總成（2）在接收到所述人機交互設備（1）發送的放電停止指令后，向動力電池發動放電停止控制指令以停止對外放電。

9.根據權利要求8所述的電動車輛交流放電控制方法，其特征在于，所述S2中對車外充電接口（4）的工作狀態進行檢測具體為：電源系統總成（2）檢測車外充電接口（4）的充電口蓋（42）引腳電平高低，當充電口蓋（42）處于關閉狀態時，則引腳電平拉高，此時判定為滿足放電條件；

當充電口蓋（42）處于打開狀態且充電口外接放電槍時，則引腳電平拉低但檢測到外接放電槍，此時判定為滿足放電條件；

當充電口蓋（42）處于打開狀態且充電口未外接放電槍時，則引腳電平拉低且未檢測到外接放電槍，此時判定為不滿足放電條件。

10.根據權利要求8所述的電動車輛交流放電控制方法，其特征在于：所述電源系統總成（2）依據檢測結果控制繼電器（22）吸合或斷開，當檢測結果滿足放電條件時，繼電器（22）吸合，動力電池對外放電，即通過車內放電接口（3）或車外充電接口（4）的外接放電槍實現交流放電；當檢測結果不滿足放電條件時，繼電器（22）斷開，動力電池停止對外放電；

當車外充電接口（4）的外接放電槍交流放電時，車內放電接口（3）的插座蓋閉鎖。