[發(fā)明專利]適配混合動力分離式離合器的聯(lián)動點的方法

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• 申請日: 2022-06-14
• 公開（公告）號: CN115539526A
• 公開（公告）日: 2022-12-30
• 發(fā)明（設計）人: L·施佩特;R·魏森里德;M·特瓦爾特;M·扎勒漢
• 申請（專利權）人: 采埃孚股份公司
• 主分類號: F16D48/06
• 分類號: F16D48/06;F16H61/06
• 代理公司: 中國貿(mào)促會專利商標事務所有限公司 11038
• 代理人: 樓震炎

本發(fā)明涉及一種用于對布置在機動車輛的混合動力傳動系中的位于內(nèi)燃機和電機之間的液壓致動的混合動力分離式離合器的聯(lián)動點壓力進行適配的方法，該方法通常在機動車輛行駛期間經(jīng)由混合動力分離式離合器的多個選擇的接合操作通過對快速填充例程的操縱而逐步執(zhí)行，從初始存儲的聯(lián)動點壓力出發(fā)，逐步增加—分別增加一個增量—用于后續(xù)的快速填充例程的相對于初始存儲的聯(lián)動點壓力減少了的壓緊壓力，在此，分別檢測測試參數(shù)產(chǎn)生的實際值，從該測試參數(shù)的實際值可以得出混合動力分離式離合器的轉(zhuǎn)矩傳遞的變化，直到實際值對應于設定值。

技術領域

本發(fā)明涉及一種方法，通過該方法反復適配機動車輛的混合動力傳動系中液壓致動的混合動力分離式離合器的聯(lián)動點。術語“適配”描述了使系統(tǒng)參數(shù)適配于系統(tǒng)特定條件和當前條件，以確保一致的系統(tǒng)行為。

背景技術

從現(xiàn)有技術已知的不同混合動力傳動系的共同特征是它們具有內(nèi)燃機、電機、變速器和至少一個分離式離合器(或者說分離式離合器)。在此，在內(nèi)燃機和電機之間和/或在內(nèi)燃機和變速器之間以在功能上激活的方式布置分離式離合器。

在并行式混合動力傳動的一個典型實施例中，電機布置在內(nèi)燃機和變速器之間，分離式離合器(這里稱為混合動力分離式離合器)布置在內(nèi)燃機和電機之間。

在混合動力分離式離合器的打開狀態(tài)下，內(nèi)燃機的輸出軸與電動機的輸入軸以在功能上激活的方式解耦。在混合動力分離式離合器的閉合狀態(tài)下，內(nèi)燃機的輸出軸以在功能上激活的方式與電動機的輸入軸聯(lián)接。

在此，通過打開混合動力分離式離合器，機動車輛在“電動行駛”或“能量回收”運行模式中運行，而沒有內(nèi)燃機的高拖曳轉(zhuǎn)矩。可以獨立于內(nèi)燃機來選擇電機的功率輸出。在混合動力分離式離合器的閉合狀態(tài)下，內(nèi)燃機和電機同時與變速器連接，由此將它們產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩相加。

離合器以及液壓致動的混合動力分離式離合器的一個重要特征變量是聯(lián)動點(Schleifpunkt)，也稱為聯(lián)接點或接觸點。聯(lián)動點可理解為意味著離合器剛剛接觸但還尚未傳遞明顯轉(zhuǎn)矩時的點。離合器盤或離合器板在離合器上的處于聯(lián)動點壓力水平的壓緊壓力(Anstelldruck)的作用下被設置成彼此抵靠，使得離合器通過所作用的壓緊壓力的后續(xù)的增加而閉合，并能立即傳遞轉(zhuǎn)矩。

在接合操作期間，經(jīng)由液壓缸中的連接到離合器的氣缸活塞的移位，通過使液壓缸的鎖定室被填充處于填充壓力下的流體來實現(xiàn)液壓致動離合器的閉合。為了在離合器上設置期望的壓緊壓力，施加與期望的壓緊壓力相關的填充壓力，該壓緊壓力已在最小填充時間之后出現(xiàn)并保持。作為替代，鎖定室還可以在預定的填充期間內(nèi)被填充有高于與壓緊壓力相關的填充壓力的填充壓力，然后相對于液壓泵被密封。

為了使接合操作盡可能短，即在聯(lián)接意圖和離合器閉合之間的時間盡可能短，將離合器在快速填充例程(包括快速填充階段和填充平衡階段)中移動到聯(lián)動點位置，也就是說，活塞移動到使離合器處于聯(lián)動點的位置，從該位置開始還需僅非常小的移動行程直到離合器盤或離合器板完全彼此壓靠，由此閉合離合器。在此，首先在快速填充階段在快速填充期間向鎖定室輸出高快速填充壓力脈沖，由此使氣缸活塞以略微時間延遲的方式快速運動。在氣缸活塞到達聯(lián)動點位置之前，填充壓力在填充平衡階段開始時降低到預定水平，這導致壓緊壓力作用在離合器上并且對應于先前確定的聯(lián)動點壓力，該聯(lián)動點壓力可以是初始聯(lián)動點壓力或經(jīng)適配的聯(lián)動點壓力。氣缸活塞以較慢的方式進一步移動，直到在平衡期間之后到達聯(lián)動點位置，并一直停留在該位置直到下一次壓力增加，然后通過該壓力增加來閉合離合器。降低的填充壓力的水平實際上略高于壓緊壓力，唯一的理由是液壓系統(tǒng)不能100％密封。為此，在分離式離合器上出現(xiàn)與填充壓力相關的壓緊壓力。

與活塞的聯(lián)動點位置和/或離合器的聯(lián)動點設置相關的壓緊壓力稱為聯(lián)動點壓力。

需要盡可能精確地設置聯(lián)動點以及聯(lián)動點壓力，以便在分離式離合器上設置優(yōu)化的摩擦壓力。設置小于或大于聯(lián)動點壓力的壓緊壓力可能導致內(nèi)燃機的過低或過高的起動梯度，因此，聯(lián)動點壓力是用于分離式離合器的高性能致動的重要特征變量。