[發明專利]一種新型市政工程用路面減速帶

在審

• 申請號: 202210668050.1
• 申請日: 2022-06-14
• 公開（公告）號: CN114875819A
• 公開（公告）日: 2022-08-09
• 發明（設計）人: 夏文俊;鄂世舉
• 申請（專利權）人: 浙江師范大學
• 主分類號: E01F9/529
• 分類號: E01F9/529;F16F15/08
• 代理公司: 杭州航璞專利代理有限公司 33498
• 代理人: 周方建

本發明公開了一種新型市政工程用路面減速帶，包括：橡膠保護層、高分子氣囊及非牛頓流體減速層；橡膠保護層包覆在非牛頓流體減速層外表面，高分子氣囊填充在橡膠保護層內；所述減速帶的徑向截面為弧形，弧形半徑為r，弧形最高點與底邊的垂直距離為d₁，則0.2r＝d₁?0.3，1cm≤d₁≤1.5cm。橡膠保護層厚度為d₂，d₁＝k×d₂，3≤k≤4。高分子氣囊采用發泡聚氨酯制成。非牛頓流體減速層為采用納米二氧化硅加入聚乙二醇200得到剪切增稠材料，再將剪切增稠材料與增稠黃原膠、片層填料混合得到。本發明可有效提高減速帶抗壓強度與抗拉強度，還可促使非牛頓流體減速層在變形后快速復原，有效對后續車輛進行減速減震。

技術領域

本發明涉及減速帶技術領域，尤其涉及一種新型市政工程用路面減速帶。

背景技術

減速帶也叫減速壟，是安裝在路面中央提醒或迫使途徑車輛減速的交通設施，一般以黃色黑色相間以引起視覺注意，并使路面稍微拱起以達到車輛減速目的。一般設置在公路道口、工礦企業、學校、住宅小區人口等需要車輛減速慢行的路段和容易引發交通事故的路段。

減速帶的形狀一般為條狀，也有點狀的；條狀減速帶材質一般是橡膠材料，而點狀減速帶一般采用金屬材質。目前現有減速帶大部分是橡膠材料，其變形小，即使減速通過減速帶，還是免不了對周圍人的生活造成影響、對車輛帶來損傷。如車輛通過時產生顛簸和噪音，不僅對汽車減振器帶來損傷，對懸掛的沖擊很大，懸掛異響，時間長了會產生方向跑偏，對轎車甚至有損傷底盤的可能。

非牛頓流體材料不滿足牛頓粘性實驗定律，其剪切應力與剪切應變率之間不是線性關系。非牛頓流體的粘度會因為受到的壓力或速度而變化，壓力越大、速度越快，粘度越大，甚至可以成為暫時性的固體。當車輛以較快速度通過該減速帶時，非牛頓流體的特性即顯露出來，受到一定的剛度減速帶會變堅硬，迫使車輛減速；如果慢速通過，則非牛頓流體會變形，使車輛平穩通過。非牛頓體對應變率敏感性的特征可用于對車輛的差異化減速。

但是目前非牛頓體的強度較低，其剪切增稠效應達不到減速帶的需求，車輛通過時極容易對減速帶產生破壞，而且對汽車的震動衰減緩慢，減震效果差。

發明內容

本發明的目的是為了解決現有技術中存在的缺點，而提出的一種新型市政工程用路面減速帶。

一種新型市政工程用路面減速帶，包括：橡膠保護層、高分子氣囊及非牛頓流體減速層；橡膠保護層包覆在非牛頓流體減速層外表面，高分子氣囊填充在橡膠保護層內；所述減速帶的徑向截面為弧形，弧形半徑為r，弧形最高點與底邊的垂直距離為d₁，則0.2r＝d₁-0.3，3.5cm≤r≤6cm，1cm≤d₁≤1.5cm。

減速帶高度僅為10-15mm，相比原有的30-50mm的高度，大大提高了舒適度。

優選地，橡膠保護層厚度為d₂，d₁＝k×d₂，3≤k≤4。

優選地，高分子氣囊采用發泡聚氨酯制成。

優選地，非牛頓流體減速層為采用納米二氧化硅加入聚乙二醇200得到剪切增稠材料，再將剪切增稠材料與增稠黃原膠、片層填料混合得到。

本發明減速帶由橡膠保護層、高分子氣囊及非牛頓流體減速層組成，橡膠保護層包覆在非牛頓流體減速層外表面，高分子氣囊填充在橡膠保護層內，利用非牛頓流體減速層在沖擊荷載下的增稠效應，在汽車駛過減速帶時，保證必要的減速并保持汽車在行駛中的舒適度，同時配合橡膠保護層與填充其中的高分子氣囊，可有效保護減速帶在減速過程中帶來的破壞。