[發明專利]一種可車端控制的電池快換裝置和方法

在審

• 申請號: 202210657588.2
• 申請日: 2022-06-10
• 公開（公告）號: CN114987278A
• 公開（公告）日: 2022-09-02
• 發明（設計）人: 王振濤;趙豪儒;張占江;曹云飛;孫永健;孫煥麗;裴小娟
• 申請（專利權）人: 中國第一汽車股份有限公司
• 主分類號: B60L53/80
• 分類號: B60L53/80;H01M50/244;H01M50/249;H01M50/264
• 代理公司: 北京遠智匯知識產權代理有限公司 11659
• 代理人: 康亞健

本發明屬于新能源電動汽車技術領域，公開了一種可車端控制的電池快換裝置和方法，可車端控制的電池快換裝置包括電池端組件和車端組件，還包括驅動件和控制器，控制器與驅動件通訊連接，驅動件與車端組件的連桿連接實現對車端組件的自動驅動解鎖和鎖止電池端組件；車端組件包括鎖體、第一連桿和第二連桿，驅動件驅動第二連桿移動并帶動第一連桿以使得鎖體內的轉動部來加解鎖電池端組件的鎖舌。本發明實現了電池包解鎖和鎖止的自動化控制，提高快換效率；解鎖聯動性好，效率高。

技術領域

本發明涉及新能源電動汽車技術領域，尤其涉及一種可車端控制的電池快換裝置和方法。

背景技術

目前現有電動汽車換電機構均需要依托換電站專屬換電設備，即換電站換電設備與換電結構相綁定，這種換電平臺的通用性差，造成換電平臺資源浪費；目前電池包換電主要分為側方換電和底部換電等方式，換電機構分為半固定螺栓緊固方式、棘輪卡扣方式及解鎖連桿滑塊方式等多種實現方式，卡接的機械壽命更高，但是機構復雜，鎖止和解鎖控制為手動操作，自動化不高。

發明內容

本發明的目的在于提供一種可車端控制的電池快換裝置和方法，以解決電池快換機構復雜和自動化不高的問題。

為達此目的，本發明采用以下技術方案：

一種可車端控制的電池快換裝置，包括：

電池端組件，所述電池端組件包括鎖舌，所述鎖舌設有多個，多個所述鎖舌固定安裝于電池包的吊點位置且間隔均勻設置；

車端組件，所述車端組件包括鎖體、第一連桿和第二連桿，所述鎖體設有多個，每個所述鎖體包括固定部和轉動部，所述固定部固定在車身上，所述轉動部轉動連接于所述固定部，所述轉動部的底端設有鎖孔，所述鎖舌能夠伸入所述鎖孔內鎖止或脫離所述鎖孔以解鎖；所述第一連桿的一端轉動連接于所述轉動部的偏心位置；所述第二連桿上間隔設置多個滑塊，所述固定部設有滑槽，多個所述滑塊一一對應滑動連接于多個所述固定部的所述滑槽內，所述第一連桿的另一端與所述滑塊轉動連接；所述轉動部、所述第一連桿和所述滑塊組成曲柄滑塊機構；

驅動件，所述驅動件的輸出端連接所述第二連桿以驅動所述第二連桿帶動所述滑塊相對于所述固定部滑動進而通過所述第一連桿驅動所述轉動部轉動以解鎖所述鎖舌；

控制器，所述控制器與所述驅動件通訊連接以控制所述驅動件的動作。

可選地，所述電池包的所述吊點位置設有銷孔，所述銷孔與所述鎖舌間隔設置，所述車身上設有銷釘，所述銷釘與所述銷孔配合定位。

可選地，當所述轉動部處于鎖止或解鎖狀態時，所述滑塊分別止抵于所述滑槽的兩端以限位。

可選地，所述車身包括車身底板，所述車身底板上設有通孔，所述固定部嵌入所述通孔內以固定。

可選地，所述固定部設有相互連通的第一容納腔和第二容納腔，所述轉動部轉動連接于所述第一容納腔，所述滑槽設于所述第二容納腔的側壁，所述滑塊穿設所述滑槽并設于所述第二容納腔。

可選地，所述第二容納腔設有導向塊，所述導向塊沿所述滑動方向設置，所述滑塊滑動連接于所述導向塊。

可選地，所述轉動部包括滾珠，所述滾珠繞所述轉動部的周向均勻設置，所述滾珠能夠夾設在所述第一容納腔內壁和所述轉動部外壁之間以實現轉動部的轉動。

可選地，所述固定部設有卡簧，所述卡簧卡接于所述第二容納腔的內壁且位于所述轉動部的頂端以對所述轉動部進行軸向限位。

可選地，所述電池包設有熱失控傳感器，所述熱失控傳感器通訊連接所述控制器。

本發明還提供一種可車端控制的電池快換方法，根據所述可車端控制的電池快換裝置，所述可車端控制的電池快換方法包括如下步驟：

電池端組件和車端組件需要鎖止時，