[發明專利]一種車輛動力電池的保溫方法、裝置、車輛及存儲介質

在審

• 申請號: 202210655855.2
• 申請日: 2022-06-10
• 公開（公告）號: CN114987286A
• 公開（公告）日: 2022-09-02
• 發明（設計）人: 王德平;劉元治;李川;霍海濤
• 申請（專利權）人: 中國第一汽車股份有限公司
• 主分類號: B60L58/10
• 分類號: B60L58/10;B60L58/12;B60L58/27;B60L53/62
• 代理公司: 北京遠智匯知識產權代理有限公司 11659
• 代理人: 劉茜陽

本發明公開了一種車輛動力電池的保溫方法、裝置、車輛及存儲介質，該方法包括：在車輛的充電口通過充電槍連接充電樁時，實時獲取動力電池的溫度信息，根據溫度信息，判斷動力電池的當前溫度是否小于第一預設溫度；若是，則獲取動力電池的當前電量信息；根據動力電池的當前電量信息，判斷動力電池的當前剩余電量是否大于或等于第一預設電量；若是，則控制動力電池為電加熱裝置供電，以使電加熱裝置加熱動力電池。本發明提供的技術方案能夠控制動力電池的溫度，降低了對動力電池的保溫成本，提高了保溫的效果。

技術領域

本發明實施例涉及車輛領域，尤其涉及一種車輛動力電池的保溫方法、裝置、車輛及存儲介質。

背景技術

近年來，純電動汽車受到大多數用戶的青睞。但車輛動力電池在低溫情況下，儲存的可用電量會大幅降低，影響動力電池的充放電性能，使得動力電池單體間的差異持續增加，從而大大影響用戶對純電動汽車的駕駛體驗，動力電池的低溫特性不佳極大地影響了純電動汽車在北方寒冷地區的使用及推廣。

現有技術中，通常對動力電池保溫主要是通過結構設計或增加特殊的保溫材料的方式來實現，但上述兩種方式會增加動力電池系統的重量和體積，增加動力電池的布置難度，大大增加了動力電池系統的設計難度并且造價成本高，對于動力電池的保溫效果也比較差。

發明內容

本發明實施例提供一種車輛動力電池的保溫方法、裝置、車輛及存儲介質，以實現對動力電池的溫度進行精準控制，提高了動力電池系統的保溫效果。

第一方面，本發明實施例提供了一種車輛動力電池的保溫方法，包括：

在所述車輛的充電口通過充電槍連接充電樁時，實時獲取所述動力電池的溫度信息；

根據所述溫度信息，判斷所述動力電池的當前溫度是否小于第一預設溫度；

若是，則獲取所述動力電池的當前電量信息；

根據所述動力電池的當前電量信息，判斷所述動力電池的當前剩余電量是否大于或等于第一預設電量；

若是，則控制所述動力電池為電加熱裝置供電，以使所述電加熱裝置加熱所述動力電池。

可選地，若所述當前剩余電量小于所述第一預設電量，則控制所述充電樁為所述動力電池充電。

可選地，若所述當前剩余電量小于所述第一預設電量，則控制所述充電樁為所述電加熱裝置供電，以使所述電加熱裝置加熱所述動力電池。

可選地，在所述電加熱裝置加熱所述動力電池時，根據所述動力電池的溫度信息，判斷所述動力電池的當前溫度是否大于第二預設溫度；

若是，則停止為所述電加熱裝置供電，以使所述電加熱裝置停止加熱所述動力電池。

可選地，獲取當前時間信息；

根據當前時間信息，判斷當前時間是否在預設保溫時間范圍內；

若是，則執行獲取所述動力電池的當前電量信息的步驟。

可選地，控制所述動力電池以第一預設功率P1為所述電加熱裝置供電，以使所述電加熱裝置以第二預設功率P2加熱所述動力電池；其中，0.4KW≤P1≤0.6KW，0.4KW≤P2≤0.6KW。

可選地，控制所述充電樁以第三預設功率P3為所述動力電池充電；其中，0.4KW≤P3≤0.6KW。

第二方面，本發明實施例提供了一種車輛動力電池的保溫裝置，包括：

溫度信息獲取模塊，用于在所述車輛的充電口通過充電槍連接充電樁時，實時獲取所述動力電池的溫度信息；

溫度判斷模塊，用于根據所述溫度信息，判斷所述動力電池的當前溫度是否小于第一預設溫度；